我看到这消息第一反应是,路虎那帮人脑子清醒了?
把神行者这个停产快十年的牌子交给奇瑞,连标都不挂自己的了。说穿了,捷豹路虎在电动化这条路上,是真的整不明白了。你看人家2024年6月签的协议,2026年底就能投产,这速度搁路虎自己搞,没三五年根本下不来线。
关键是这次玩法变了。
不是代工。也不是贴牌。是把整个品牌直接划给奇瑞,从研发到生产到卖车,全归常熟那边管。路虎只出一个东西:神行者这三个字,外加那套经典外观设计。奇瑞拿出来的是啥?iPEPS纯电平台、现成的供应链、还有常熟工厂那条能跟燃油车共线的产线。
这买卖谁赚了?表面上看是奇瑞捡便宜。
但你细想(如果路虎真傻的话),人家会把一个卖了二十多年、全球认知度不低的IP白送你?肯定是自己玩不转了,与其放着发霉,不如找个能干的接盘。奇瑞那边也不傻,拿一个现成的国际品牌,省了多少年打市场的功夫?双方各取所需,倒也不丢人。
外观曝光图我看了。
还是那个味儿。大倾角C柱从1997年第一代就这么立着,现在电动版还保留,这就是情怀值钱的地方。悬浮车顶、侧开尾门、整体轮廓跟卫士有点像但又没那么硬,妥妥的城市SUV定位。尺寸应该是紧凑型,不会太大,也不会小到像玩具车。
复古是复古了,但能不能让年轻人买账,还得看价格和配置。
这车最狠的地方在平台。
奇瑞拿出来的iPEPS是专属纯电架构,不是那种油改电糊弄人的玩意儿。800V高压、80度电池包、L2++辅助驾驶、自研车机系统,这配置要是真能落地,续航破500公里问题不大。跟大众ID.3、特斯拉Model Y入门版正面刚,听着是挺有底气。
但问题是,你敢卖多少钱?
业内预测20万出头。我看这个价要是真能压住,奇瑞算是拿捏住了。老神行车主有情怀加成,新用户看性价比也不亏。可要是最后因为成本或者渠道问题,定价飘到25万往上走,那就尴尬了——路虎老车主嫌贵,新用户觉得你一个奇瑞凭啥卖这价?
渠道也是个坑。
神行者EV明确不进捷豹路虎4S店,要自己建全新渠道。听着挺独立,实际上就是从头开始铺网点、培训销售、搭售后体系。这些活儿,奇瑞自己的星途到现在都没铺明白,现在再搞一套神行者的,钱和人从哪儿来?
更要命的是品牌认知。
车标用的是"Freelander神行者"中英文组合,明摆着冲着国内市场来的。可问题是,2026年的年轻人,有几个知道神行者当年在中国卖得多火?90后、00后压根儿没听过这牌子,你跟他们讲情怀,人家只会问:这车跟理想L6比怎么样?
欧洲市场倒是有戏。
神行者在欧洲认知度高,尤其英国那边,老车主不少。奇瑞要是能把价格打下来、品控稳住,借着神行者的牌子杀进去,还真有可能分一杯羹。毕竟大众ID系列这两年在欧洲也没想象中那么强势,特斯拉Model Y又贵,中间有缝隙。
但咱们摸着良心说。
这事儿最大的风险,不是技术,不是产能,是信任。奇瑞造的神行者,消费者会不会当成"套壳奇瑞"?路虎老车主会不会觉得这是"降维打击自己的信仰"?这心理账,比成本账难算多了。
从商业模式看,这确实是个新玩法。
品牌IP归外方,平台和供应链归中方,最后产品卖全球。听着挺美,但能不能跑通,得看两边的默契。路虎要是后期突然反悔,或者奇瑞这边品控翻车,这合作随时能崩。
2026年底才投产。
现在说这些,还早。但有一点可以肯定:神行者这次复活,不是为了让老车主怀旧,是为了让奇瑞在全球电动化市场里,找到一个能撬动高端用户的支点。至于能不能撬动?
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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