三菱重组换帅
2023年10月，广汽三菱发了个公告，正式宣布公司重组，同时停产了三菱品牌的所有车型。对于很多车迷来说，三菱就像是一段美好的回忆，现在它终于彻底退出了中国市场。两年多过去了，中国汽车产业越来越红火，而离开中国的三菱在别的地方日子却并不好过。
为了改变这种局面，三菱最近又有了新动作，他们宣布现任企业策划总部部长岸浦惠介将在今年4月1日接任，成为新的社长兼首席运营官（COO），取代之前的加藤隆雄。
三菱突围之战
新社长上任，给三菱注入了一剂强心针。不过，就算退出中国市场，三菱在其他国家也还得面对中国车企的重重围堵。这仗，三菱还能打得赢吗？
三菱汽车市场衰退
中国汽车市场变化非常快，有人进来，也有人退出。有观点说，很多老牌的外资车企离开中国后，在其他国家还是过得不错，但三菱却是个例外。
到了2025年，三菱在美国市场的全年销量只有9.48万辆，比上一年下降了13.7%。这个总销量，甚至还不如丰田的一辆卡罗拉Cross在同期的销量呢。
主力车型竞争力下降
美国市场销量下滑，跟主力车型竞争力变弱有很大关系。去年欧蓝德在美国的销量从4.5万辆掉到了3.6万辆，而Mirage幻影早就停产了，销量也从接近3万辆直接砍了一半，只剩1.5万辆左右。
销量低迷致业绩下滑
在销量不理想的情况下，三菱汽车的业绩也变得不太稳定。2025年上半年（也就是2025年4月到9月），三菱汽车净亏损了92亿日元，这可是他们五年来第一次出现上半年亏损。而放眼整个2025财年（从2025年4月到2026年3月），三菱汽车预计净利润会大幅下降76%。
这两年离开了中国市场，三菱的日子确实过得有点艰难。
三菱电动化策略保守
在电动化浪潮席卷全球的时候，三菱却在中国市场败下阵来，按理说他们应该对电动化的趋势有更深刻的认识，尤其是在业绩不佳的时候，更应该积极转型。但事实是，三菱的电动化策略一直比较保守。
早些时候，三菱就宣布不再自己搞纯电动车，而是把重点放在插电式混合动力上。这在现在整个汽车行业都在往电动化方向走的大背景下，确实有点“另类”。毕竟，他们的欧蓝德插混版曾经卖得挺火，这也让三菱对插混技术情有独钟。至于纯电动车，他们干脆不自己做了，转而和日产、本田合作开发。
三菱放弃中国电动车市场
在中国市场，好几个日系合资品牌早就已经推出了热销的新能源车型了，比如广汽丰田的铂智3X、东风日产的N7和N6，还有长安马自达的EZ-6和EZ-60。
可能在三菱看来，退出中国市场之后，纯电动车就不再是他们重点发展的方向了。毕竟在其他国家，燃油车还是有很多人的选择，而插电混动车型作为“中间路线”，风险可能更小一些。
不过，既然都不做纯电动车了，那在电动化转型这条路上，就已经主动放弃了很大一块机会。看来，三菱是真的不打算再回头对中国市场低头了。
电动化竞争加剧
然而，三菱在电动化战略上的保守并没有让它避开竞争，就算退出了中国市场，它和中国车企之间的较量才刚刚开始。
在今年1月22日的记者会上，岸浦惠介就明确表示，目前最大的经营挑战，就是在全球范围内与中国车企展开竞争。
三菱战略调整与竞争加剧
前任社长加藤隆雄在任的时候，三菱调整了自己的全球战略，把欧洲和中国市场给放下了，开始把重点转向东南亚和中东。不过现在情况变了，中国车企出海的速度越来越快，三菱在这些地方跟中国车企的较量也变得越来越激烈了。
根据易车的销量数据，2025年全年，泰国市场销量前十的品牌里，有五个都是中国品牌。其中比亚迪卖了4.1万辆，MG卖了2.27万辆，这两个都比三菱的2.24万辆还要高。
帕杰罗泰国复活
据外媒消息，停产多年的老牌车型帕杰罗，最新一代马上要在三菱泰国工厂开始生产了，预计会在2026年底或者2027年初全球发布。把这么经典的车型放到泰国来“复活”，说明三菱对东南亚市场是真重视。而泰国现在也是中国车企争相投资建厂的热门地区。
从生产到销售，三菱这次是要和中国车企在东南亚市场大干一场了。
三菱与中国车企的持久较量
离开中国，却还要继续和中国车企硬碰硬，这似乎就是三菱的命。而与此同时，这也是中国车企走向世界必须经历的考验。在地球的其他地方，三菱依然是中国车企不能小看的对手。
不过，全球主要市场的销量都在下滑，电动化转型也还没看到明显成效，所以三菱和中国车企之间的较量，注定会是一场持久战，而且异常艰难。
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