不少车友听闻汽车积碳一词都会感觉头疼，主要是因为汽车积碳常常会影响汽车的正常使用。
更何况如今的市区交通问题都比较严重，过于拥堵，并且车流人流也都比较大，所以堵车那都是常有的事，经常就是怠速行驶，一走一停，长时间下来，就会加剧燃烧室内的不完全燃烧现象，从而发动机上产生积碳的这一现象也更加严重了。
积碳究竟是一种什么东西？
积碳是指燃料与串入焚烧室的机油蒸汽在不能彻底焚烧时，所发生的胶质(首要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，然后黏附在进/排气门、气缸边际、活塞顶部、火花塞、焚烧室，经过发起机重复高温的作用下，不断堆集构成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
发起机许多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳能够分为两类：碳化堆积物和油泥堆积物。
1、碳化堆积物
比方焚烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都能够称为碳化堆积物。
在发起机作业时这些部位温度很高，各种杂质堆积在其外表后会不断阅历高温的炙烤，终究碳化，变得分外坚固。
2、油泥堆积物
比方进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更恰当一些。这些部位所谓的积碳都很松软，简直都是油脂混合着尘埃或许碳颗粒，整理起来更简略。
哪些原因会构成燃烧不良呢？
常见2大要素如下：
1. 空气流量计毛病
空气流量计的作用是计算进入主张机的空气量（部分车型由进气压力和温度等传感器替代空气流量计），主张机操控单元依据实践的进气量来操控喷油器的喷油量，一旦空气流量计信号失真，会导致喷油量过错，混合气过浓或过稀，导致燃烧不良的问题。
2.燃烧毛病
作为主张机燃烧系统的能量来历，燃烧线圈一旦出现毛病，会导致火花塞作业不良。比方燃烧电压缺乏，导致燃烧不良；或线圈失效，导致地点气缸失火。别的，当火花塞出现电极空隙过大、电极烧损、绝缘体破损以及热值匹配过错等问题，会导致火花塞作业不良或失效，相同会构成主张机燃烧不良的问题。
什么情况下会加速积碳形成？
1、汽油标号选择错误
有些车主或许是不了解自己爱车的标准，错误地选择了不适合爱车发动机的汽油标号，造成燃油在发动机内不能有效燃烧，最终转化为附着在发动机内的胶状物，形成积碳。
2、长时间重负荷运转
有的车主喜欢将车子塞得满满的(无论是载人还是载物)，又或者是在炎热的夏季将空调开至最高挡位，然后跑长途或长时间行车。这种让发动机长时间处于高负荷状态运转的行为，也是很容易造成发动机积碳的。
3、常常在低转速重脚踩油门
这种行为则是针对手动挡车型的车主。有的车主喜欢在低转速时用力踩油门提速，这种过于激烈的驾驶风格对发动机是有害的，容易造成积碳增加。
4、长时间怠速或低速运转
这种情况大家都遇到过，具体点说就是堵车。堵车过程中，车辆发动机长时间处于怠速或低转速状态，长期在这样的路况中行车，发动机得不到有效的运转，很容易形成积碳。
这些都是让车子积碳肆意横生的罪魁祸首，大家需要注意！
车子哪些部位的积碳影响比较大呢？
1、发动机燃烧室
发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。
这和我们农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。
而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。
比如说：汽油本身就是有一个叫“芳烃”的东西的，只要参与燃烧就是有的。
然后机油也有可能......蒸汽窜进去的时候，也有可能会有这种情况，燃烧条件不够好的时候等等，都有可能会导致积碳的产生。
2、进气系统
进系统，像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。
上面讲到：发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。
而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。
这有点像什么？就像：我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。
3、缸内积碳
缸内积碳是指活塞顶端的积碳，是汽油问题产生的，汽油里的胶质无法燃烧，逐渐沉积在活塞顶端，经过高 温烧灼而变硬，
此处有积碳会减小燃烧室面积，导致功率下降，并且会引起爆燃爆震，对发动机影响较大。
汽车若出现“这3种信号”，暗示发动机“积碳严重”，要及时清理
1、汽车提速无力
积碳增多，会堵塞进气通道，是辅助燃烧的空气难以进入气缸，而气缸也会因为压力增高，点火时间延后，导致车辆发动机功率下降，提速无力。
2、汽车难以启动
积碳增多，会堆积在进气门座的通道，当喷射燃油燃烧时，会有部分燃油被积碳吸附，供油不足致使气缸内混合气稀薄，发动机无法正常启动。
3、发动机怠速不稳
当积碳在节气门堆积过多的时候，发动机无法准确控制送往燃烧室的汽油和空气，会对转速产生影响，还会出现发动机怠速不稳、熄火的情况。
主张车主：车程到达10万公里后，这3个零件没坏也得换，别不信！
1、正时链条和正时皮带
作为发起机配气组织上重要的零部件，正时链条和正时皮带的保养经常被疏忽，但它假如呈现问题，将会给发起组织成许多不可逆的损害，乃至一瞬间就能让发起机作废。所以说正时链条和正时皮带的健康程度，直接关系着发起机的中心命运。
正时皮带一般是橡胶材质的，跟着发起机工作时刻的添加，会逐步发生老化和磨损，所以选用正式皮带的发起机，行进到6-10万公里时就应该考虑替换了。
2、轿车刹车体系
刹车片是刹车体系的重要部件之一，关于起到保证车辆安全的含义十分重要。一般状况下，主张刹车片4-6万公里替换一次。
可是，由于刹车片的原料不同，每个人开车的习气不同，驾驭路况不同，详细还需求依据查看刹车片厚度来判别是否替换。一般开到4万公里后，可半年查看一次，只需发现毛病或问题应及时替换，不然在关键时刻，刹车失灵可就风险了。
3、定时整理积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很生疏，可是关于怎样整理积碳，如同大都车主都比较苍茫
不过关于铲除积碳这一块，由于咱们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。
我们可以通过哪些方法确认爱车有没有积碳？
1.内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。
这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可
2.油耗上升
碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞，和曲轴内部一些机械零件的阻力。
而且，这部分被吸掉的燃油还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳，如此恶性循环，会越来越费油了。
3.折叠解体法
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。
这样做的方法就是可以很直观的看见内部结构，但是做起来非常耗时耗力。
4.查看机油口
大家可以看看自己车子的机油口，看它是不是干净或者是少量积碳，这种现象说明正常，
如果很脏，用手电看一下还有一团漆黑的话，积碳就较为严重，需要及时清理。
5.尾气
大家也可以通过味道来判别，尾气当中的气味过于刺鼻，也许是没有充分燃烧的燃油，产生的二氧化硫。
这些“土方法”能除积碳？
（1）先是空挡轰油门：
轰油门儿除积碳，这个方法大家应该已经不太陌生了，很多司机应该都知道，而且应该也有不少的司机实验过这样的方法。大多数司机在用这样的方式出其他的时候，一般都是在行驶的过程当中。那么大家有没有实验过空挡猛轰油门的方法呢？
猛轰油门儿是在汽车停止的状态下进行的，挂空挡的时候，发动机并没有真正的产生功率，而且进气缸的进气量也不会产生变化，根本达不到清理积碳的效果。
轰油门操作不当会导致什么后果？
如果只是无意中错踩油门，导致短暂“挂空挡轰油门”，这样对车子的伤害并不是很大，车主不用过多担心。但是如果是长时间挂空挡轰油门，那对车子的伤害是非常致命的，甚至会导致车子自燃报废。
因为长时间挂空挡猛轰油门会造成汽油燃烧不充分，汽油燃烧不充分会形成新的积碳，附着在发动机的各个角落，并堵塞三元催化器，造成三元催化器温度过高，一旦长时间温度过高，很容易导致线路自燃，最终燃烧蔓延至全车，导致车子报废。
而且一旦积碳沉积过多，还会导致发动机怠速抖动和发动机动力衰减，提速性能下降，油耗上升。
另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地猛轰油门的危害远比想象中的要严重得多。
（2）再来说说拉高速：
拉高速一定程度上可以除积碳。
但是单纯跑跑高速基本上是没有任何实际效果的。
有的车主在上线检车时候，尾气排放不达标，检测没过，有人就会选择去加一箱高标号的（95、97号）的汽油，然后跑一趟高速，再来检测，发现居然过了。
这是为什么呢？
其实主要是使用高标号乙醇汽油，抗爆震效果好，再加上高速上发动机高转速运行，燃烧更加充分，产生的高速气流也能冲掉极小一部分近期附着在三元催化上的杂质污渍等。
但我们也会看到很多同样也加了高标号汽油跑高速，但尾气仍然不达标，所以这也不是说绝对有效的，其中也有很多因素，在这里不在意义赘述。
另外，有些人认为高速上发动机转速高，加上发动机内燃料燃烧充分，就能把里面附着的积碳一并燃烧；或者通过激烈的燃烧震动以及高速气流把积碳清理掉。
然而事实上，长时间形成的积碳是经过高温冷凝交融吸附在缸壁、歧管等地方，粘附力真不是靠高温、燃烧震动等等方式就能清理的。
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