如果在当下中国，汽车圈有一个顶流现象级产品，那必定是小米YU7。不用做市场调查，也无需贩卖焦虑，只需去小米车主微信群里转一圈，你就会明白什么叫“爆款”。但买得起YU7的都是什么样的人？是码农、设计师、柜姐还是小区楼下的业主？为了解决这个“全民好奇”的问题，某机构发布了一份YU7用户画像报告。别说，这数据比新车还扎眼，值得好好摆一摆。
先看交付周期，想现在去订YU7？对不起，等待至少十个月的Max版，入门版更是要苦等十四个月。早年间说抢购iPhone排队已是青春吃苦，现在看来，买车堪比修炼耐性，且YU7火热程度横扫油车、纯电、进口各种车型，堪称当下车圈的“现象级大锤”。
好车人人都想要，但到底是谁在抢YU7？首先，性别神话被打破。去年小米SU7的时候，女性车主曾占到近一半，成了社交热点。但轮到体积更大的YU7 SUV，男性占比飙升至75.2%。是男人更爱粗犷之车，还是购车下单那一刻责任心迅速回归男生账号？毕竟现实中谁来下单、谁来开车，结局经常被家里那条狗左右。
买YU7的年轻人是真的多，不用再感叹“95后上车”，报告显示，85%车主低于35岁，平均年龄仅30.3岁。放眼一众新势力品牌，谁有这么青春的车主队形？刘畊宏都跑不过来跳一跳。这些年轻车主不只是买车，他们是小米品牌的忠粉，是智能新世代的拥趸，更是车企永远追逐的“梦中情人”。
为啥YU7这么受欢迎？时尚潮流是一方面，还有很重要的一个身份象征：学历。本科占56.8%，硕士及以上再贡献19.2%，合计本科以上高达76%。这不是朋友圈里的段子“买小米都是985”再神化，而是实打实本科及以上高知群体撑起半边天。你再看看传统车企动辄“家用无忧”，和新势力的小米YU7“人设”，这就业壁垒都拉到天际去了。
钱不是万能，但没钱绝对不能选YU7。从家庭年收入来看，YU7车主平均接近40万，收入最高的集中在20-30万区间（占比25.6%），其次是30-40万段位（占比20.1%）。换句话说，每四个人里就有一个是小资家庭，每五个人里就有一个属于中产阶层。这可不是大众一贯印象里的“米粉接地气”，而是真正意义上的高新技术精英与城市新中产齐齐上阵。
趣味性还不止于此。别以为YU7的车主是彻夜攻坚的米粉，报告揭露，明确因为“米粉”身份买车的人不到六成（59.4%），更戏剧性的是，还有近37%群体坚定表示“我是雷军粉”。其中影响力最高的那批人认为，购车决策81%-100%受雷军个人影响。要不是雷总亲自拉动，小米旗下其他产品未必踏得上他们家的车库门槛。这也说明，品牌人格化和创始人光环，已经是新时代消费的“王炸”。
谁用什么手机？这个数据妥妥地打脸了很多人。你以为买小米汽车的人都用小米手机？错。苹果用户占了62.4%，而使用小米手机的只有33.8%。剩下的则分别是华为、OPPO和VIVO，都是中国手机界的“后备补丁”。所以，雷军前些阵子高调宣布小米汽车要接入Carplay，并非剑走偏锋，而是顺应果粉“买米车，带果壳”的大势所趋。
一切归根结底，YU7的火爆靠的不仅仅是产品力，更是一次代际变革和审美转型。YU7的用户画像里，年轻、高知、高收入、偏好智能、情感认同、创始人光环，缺一不可。小米YU7成为爆款，映射的不止是品牌溢价，更是社会结构变迁和消费理念的升级。谁在买YU7？答案是：一群新世界的造梦者，既能用学历打造生活，也能用收入定义圈层，还用审美引领趋势。买YU7，不只是买车，更是在为自己选择未来与身份标签。究竟这波火爆能持续多久，不妨让数据继续说话。
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