稳步投资五十亿打造越野赛场！比亚迪推进体验革新，国产车企究竟在押注哪些新方向？

稳步投资五十亿打造越野赛场！比亚迪推进体验革新，国产车企究竟在押注哪些新方向？

前几天跟朋友聊车，发现个挺有意思的变化。现在大家去看国产车，十万块左右的SUV居然都标配了L2辅助驾驶，二十万级别的车型智能座舱几乎全都配齐了。硬件参数越来越同质化，光看配置表已经很难分辨出高低了。这种变化其实挺能说明问题的——以前消费者选车最在意动力、配置和价格，现在这些虽然还是基础，但已经不够吸引人了。

为什么消费者开始看重不一样的东西了呢？说到底，是车企被市场和利润逼得不得不转型。眼下有超过七十个品牌、三百多款车型卷在价格战里，优惠一波比一波狠。结果就是行业利润率一路下滑，去年平均只有4.3%，今年一季度进一步掉到3.9%，比工业整体水平还低。更夸张的是，2023年那轮降价潮之后，有些品牌卖一辆车利润还不到一万，有的甚至亏本卖。这样下去，企业哪还有能力搞研发、谋长远？

所以你看，比亚迪这次掏出五十亿建专业越野赛场，绝对不是一时冲动。要知道，自主品牌里面去年净利润超过五十亿的只有六家，这笔投入相当于一家头部企业全年的利润。比亚迪一向以控制成本出名，能下这样的决心，显然是想明白了必须换条路走。

这个建在郑州的全地形赛车场，据说是国内第一批专为新能源车设计的专业场地，里面设置了沙漠冲坡、涉水路段这些极端场景。目的特别直接：技术不能只停留在参数表上，得让用户亲自体验。比如你开辆仰望U8真的涉水通过，那种震撼和信任感，比看再多广告都管用。这就是在创造情绪价值，让用户从情感上认同品牌。

其实不止比亚迪，不少车企都在尝试类似的转型。领克长期投入赛道文化，靠赛事圈住了一群忠实用户；长城也在越野领域发力，不仅建立了自己的越野等级标准，还打造了车主社群，把爱好者聚在一起。虽然方法各异，但逻辑是相通的——车不再只是代步工具，而是生活方式的一部分。通过文化、社群这些软性连接，品牌能和用户建立更深的关系。

有人可能会嘀咕，搞这些体验和文化建设，投入这么大，短期又看不到销量直接提升，真的比降价更划算吗？从长远来看，还真是更可持续的路。降价确实能快速拉动销量，但会持续侵蚀利润，企业最终会陷入“越卖越亏”的恶性循环。而做品牌、做体验，虽然前期投入高，却能在用户心里埋下认同的种子。这样的用户往往更忠诚，不仅自己复购，还会主动推荐给别人，甚至愿意为品牌溢价买单。

资本市场也更认可这种模式。投资者评估车企，不光看销量数字，更关注盈利能力和成长性。如果只靠降价冲规模，反而可能引发对盈利可持续性的担忧。而如果能通过品牌和文化建立起差异优势，证明自己能稳定盈利，企业的估值自然会上去。保时捷就是一个很好的例子，销量不是最高，但品牌价值和利润率非常突出。

说到底，国产车企这次集体转向，不是跟风追热点，而是行业发展的必然阶段。未来的竞争，不会再局限于参数和价格，而是看谁能真正赢得用户的心。只有持续提供独特体验、获得情感认同的品牌，才能走得更远，也才能真正推动整个行业向上突破。