在如今这个新能源汽车飞速发展的时代，咱们老百姓买车，心思可比以前活络多了。
以前可能就看看价格，问问能跑多远，现在不一样了，车子长得好不好看、坐进去舒不舒服、用起来聪不聪明，方方面面都得掂量掂量。
特别是在8万块钱这个价位，想买一台纯电SUV，选择还真不少。
其中，宝骏悦也PLUS和吉利星愿这两款车，可以说是最近热度非常高的两位选手。
它们价格差不多，目标人群也有些重叠，但你仔细一看，从里到外，造车的思路可以说是南辕北辙，一个像个性格直爽的硬朗小伙，另一个则像个心思细腻的科技才子。
这俩车到底怎么选，咱们今天就把它俩摆在一起，好好聊个明白。
咱们先从大家最直观的感受，也就是外观设计说起。
宝骏悦也PLUS走的是一条非常个性的路子，它采用了现在特别流行的“方盒子”造型。
这种设计为什么讨人喜欢？
因为它看起来特别有力量感，有点像那些几十万的硬派越野车的缩小版，开在路上辨识度非常高。
它的前脸是纯电动车标志性的封闭式设计，简洁明了。
但亮点在于那个上下分开的大灯组，日间行车灯的线条设计得非常犀利，透着一股子未来感。
车头下方还特意加上了黑色的包围和银色的护板，一下子就让这台车的“野性”出来了，感觉不只是一台在城里上下班的代步工具，随时都能开去郊外的小土路上撒个欢。
车身侧面更是把这种硬朗风格贯彻到底，车顶、车窗线条都直来直去，这么设计不仅看着结实，还有一个实实在在的好处，就是车里面的垂直空间会更大，坐进去不觉得压抑。
总的来说，悦也PLUS的外观，给人的感觉就是：我很酷，我很实用，我有点不一样。
再把目光转向吉利星愿，那完全是另外一番景象。
如果说悦也PLUS是硬朗的几何线条，那星愿就是流畅的科技曲线。
它用的是吉利“银河之光”的家族化设计，整个车身看起来非常圆润、饱满。
前脸同样是封闭式的，但通过贯穿式的LED灯带和那个可以点亮的车标，科技感一下子就上来了，尤其是在晚上，解锁车辆的时候，灯光亮起的那一瞬间，仪式感特别强。
星愿的车身侧面设计得很有讲究，用了很多柔和的曲线，还做了悬浮式车顶的效果，看起来很轻盈。
它还用了隐藏式的门把手，这个设计不光是为了好看，更重要的是能降低风阻，让车在高速行驶时更省电。
车尾的设计也和车头呼应，贯穿式的尾灯点亮后层次感分明，甚至还有灯语互动功能，增加了不少趣味性。
所以，星愿的外观传递出的信息是：我很智能，我很精致，我注重效率和科技体验。
拉开车门坐进车里，这种风格上的差异就更加明显了。
宝骏悦也PLUS的内饰设计，核心思想就是“简单实用”。
中控台上是一块大尺寸的屏幕和一块全液晶的仪表盘，这个搭配虽然现在很常见，但好处就是一目了然，上手非常快。
它的车机系统操作逻辑很清晰，主界面的功能卡片还能自己定义，把常用的功能放在最顺手的位置。
语音助手也挺好用，能识别一些地方方言，还能连续跟它说话下指令，开车的时候动动嘴就行，不用老是伸手去点屏幕。
车里内置了像QQ音乐、爱奇艺这些常用的软件，日常娱乐也够了。
当然，受限于成本，车内大部分地方用的还是硬塑料，但宝骏通过一些亮色的装饰条和局部软性材料的点缀，让视觉效果不至于太单调。
整体来看，悦也PLUS的座舱就像一个朴实可靠的工具间，每样东西都摆在它该在的地方，用起来顺手。
而坐进吉利星愿的车里，你可能会有点惊讶，这真的是一台8万级别的车吗？
它的内饰在豪华感和科技感的营造上，明显下了更大的功夫。
中高配车型上那块14.6英寸的中控大屏，显示效果非常细腻，触摸操作的流畅度跟我们用的平板电脑差不多。
最核心的是它搭载了吉利自家的Flyme Auto车机系统，这个系统的界面设计得非常漂亮，动画效果也很顺滑，人机交互体验要比悦也PLUS高出一个档次。
它还能和华为手机等设备进行深度互联，手机上的导航可以直接发送到车机上继续使用，这种无缝衔接的体验非常棒。
在用料方面，星愿也更舍得下本，你能摸到的地方，软性材质和皮质包裹的面积更大，整体氛围更显高档。
可以说，星愿的座舱更像一个精致的智能生活空间，它不仅满足你的功能需求，还想给你带来更多感官上的享受。
对于一台家用SUV来说，空间和乘坐的舒适性至关重要。
悦也PLUS的方正车身在这里就体现出优势了，它的头部空间表现特别好，前排有1043毫米，后排更是达到了1061毫米，即使是身高一米八五的乘客坐进去，头顶也还有不小的余量，完全没有压抑感。
腿部空间表现属于正常水平，满足日常家用是足够的。
吉利星愿在空间设计上则更追求均衡，它的后排膝部空间做得特别好，达到了163毫米，乘客可以找到一个很舒展的坐姿。
它还有一个很巧妙的设计，就是后排座椅放倒后，可以和后备厢地台形成一个几乎纯平的巨大空间，这在搬运一些大件物品，比如折叠自行车、儿童推车的时候就特别方便，实用性很强。
最后我们来聊聊开起来的感觉。
宝骏悦也PLUS的动力参数是75千瓦的电机和180牛·米的扭矩，在城市里开，起步加速很轻快，红绿灯或者并线超车都挺有信心的。
它的底盘悬挂采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，调校风格完全偏向舒适。
在市区道路上行驶，路面上的小颠簸都能被很好地过滤掉，过减速带的时候也不会觉得很生硬。
方向盘的手感也偏轻，无论是新手还是女性驾驶者，都能轻松驾驭。
不过，这种悬挂结构在经过连续不平的路面时，后排乘客可能会感觉到一些轻微的跳动。
相比之下，吉利星愿虽然电机参数（58千瓦，130牛·米）稍低一些，但它在底盘硬件上下了血本，采用了成本更高的后多连杆独立悬挂，并且是后轮驱动。
这种结构的好处是，车辆在过弯时的支撑性更好，车身姿态更稳定，高速行驶时也更有信心。
它的底盘调校在舒适和运动之间找到了一个很好的平衡点，既能过滤掉颠簸，又能保留一定的路感，开起来更有质感。
再加上出色的隔音降噪水平，星愿的整体行驶品质已经很接近更高级别的车型了。
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