2025年，全国以旧换新政策惠及超过3.6亿人次，其中汽车以旧换新超过1150万辆。每卖出两辆新车，就有一辆是通过旧车置换完成的。在这场席卷全国的消费热潮背后，一个常被忽略的问题悄然浮现：那些被淘汰的旧车，究竟去了哪里？
它们没有消失，而是在一套严密的流程中被“拆解—分类—再生”，最终化作新资源，重新回到生产与生活的循环之中。这不仅是一场消费刺激，更是一次深刻的绿色转型。
一辆车的“退役”之旅，从车主走进正规报废企业开始。根据国家规定，只有具备资质的《报废机动车回收拆解企业》才能接收车辆。车主需提交身份证、行驶证、登记证书和号牌，并确保无违章记录。车辆交售之后，企业出具《报废机动车回收证明》，车主凭此到车管所办理注销手续。如今，部分城市已支持通过“交管12123”APP申领电子注销证明，流程更加便捷。
完成法律意义上的“死亡宣告”后，这辆车便踏上了真正的“重生之路”。它被拖运至拆解厂区，在环保监管下进入预处理环节：燃油、机油、冷却液、空调制冷剂等危险液体被尽数抽出，交由专业机构处理，防止污染土壤与水源。安全气囊被远程引爆，动力电池则被单独拆卸——尤其是新能源汽车的锂离子电池，需贴上唯一编码，录入国家溯源平台，确保全程可追踪。
接下来是“分家”的关键步骤。拆解工人或自动化设备将车辆大卸八块，零部件按材质分类。座椅、车灯、发动机等完好部件若符合标准，可作为再制造件进入二手市场；而更多材料则走向资源化归宿。车身钢架被剪切破碎，通过磁选技术高效分离出废钢；铜线束、铝轮毂、散热器等有色金属则借助涡电流分选、浮选等物理手段提取。这些高纯度金属被送往冶炼厂，成为制造新汽车、家电甚至建筑材料的原料。
据估算，2025年报废汽车回收量同比增长24.5%，共实现循环利用钢材约960万吨，相当于节约1344万吨铁矿石、710万吨标准煤。同时，回收铜、铝、锂等有色金属约130万吨。再生铝的能耗仅为原生铝的5%，再生铜的碳排放不到原生铜的15%。这些数字背后，是实实在在的能源节约与碳减排。
那么，这些减排量是如何算出来的？尽管国家尚未出台统一的强制性核算标准，但2025年5月，工业和信息化部下属的中汽数据有限公司申请了一项关键专利——“一种报废机动车回收拆解产物再生利用碳减排核算方法”。该方法基于全生命周期评估（LCA）模型，通过对比“使用原生材料”与“使用再生材料”生产相同产品所消耗的能源与排放，精准计算出每吨再生金属带来的碳减排效益。例如，生产1吨再生钢比原生钢减少约1.6吨二氧化碳排放，一辆普通轿车报废回收平均可减排2.3吨CO₂当量。这一方法已被纳入国家“双碳”战略研究体系，正逐步成为行业权威依据。
这场“绿色重生”不仅关乎环保，也深刻影响着普通人的生活。以旧换新政策带动了绿色消费，2025年新能源汽车在置换新车中占比近60%，推动其零售市场份额连续9个月超50%。消费者在享受补贴的同时，也无意中成为低碳转型的参与者。更值得欣喜的是，资源回收已形成闭环：回收的废钢用于制造新车车身，再生塑料进入家电外壳生产线，甚至旧电池中的锂元素，经提纯后再次注入新电池。
展望未来，随着碳核算体系的完善与回收技术的升级，报废汽车将不再是“废铁一堆”，而是名副其实的“城市矿山”。政策红利仍在延续，绿色理念日益深入人心。下一次当你考虑换车时，或许可以多想一想：那辆陪伴你多年的旧车，终将在另一片钢铁森林中，继续它的旅程。而你，正是这场绿色变革的一部分。
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