在西班牙的一个机车测试场，我隔着围栏看了好一会儿，远远就认出了凯旋那台披着伪装涂装的新家伙Tiger950。阳光底下，整车线条在防伪贴纸的遮挡下依然能透出肌肉感，尤其是车头那块风挡下方隐约探出的“小眼睛”，我凑近拍了几张才反应过来，那竟然是雷达探头。尾部牌照架下方还有一个，这可是现阶段中排量ADV车型里第一次看到“双雷达”配置。
要知道，现款Tiger900的老大哥Tiger1200，也只是配了后雷达，能做盲区监测和变道辅助。前雷达这种适配ACC自适应巡航和前方碰撞预警的设备，一般都是公升级车型才会用。现在凯旋直接把它下放到950这个级别，我甚至能想象长途骑行时，ACC自动调车距那种省心感高速上风扑在头盔上的呼呼声里，右手不用一直绷着油门，前车突然刹车也能提前得到提醒，安全感整整加一层。咱们跑过长途的都懂，那种不用时时盯着速度表、也不用死死盯着前车刹车灯的放松，有多难得。
至于这颗心脏，现款Tiger900的888cc直列三缸本来就够带劲，108匹马力、90牛·米扭矩，中段加速一脚下去就能冲到160km/h，三缸那种有力又浑厚的声浪，拉高转时耳边嗡嗡振动的爽感至今记得。可凯旋显然没打算就此满足，这次Tiger950的排量微调到950cc左右，估计可以顶着120匹马力、95牛·米扭矩的账面数据来了。接近公升级的动力放在中排量ADV里，真有点性能猛兽的意思。虽然我不知道每个人的需求怎么样，反正我在心里已经开始盘算，这动力配上三缸高转延展性，超车稳得很，就看厂家会不会调得太躁，让低速平顺性打了折扣。
在西班牙试车那天，我绕到车尾蹲下多看了几眼。凯旋这次的车架和后摇臂明显是新设计，副车架加粗了，焊点看着也更结实了，估计是考虑到双人骑行加全套边箱的承载要求。轴距比Tiger900长了一点，视觉上都能看出来，这对高速直线稳定性肯定是加分的，巡航起来更从容。
最让我在意的，是排气管的位置。它被巧妙地下移，完全避开了现款车型加装驼包时总会碰到的尴尬。以后边箱挂两侧、驼包顶在中间，不会顶着排气发烫，也不会让后座乘客的腿硌得难受。我忍不住用手比了比位置，发现两边空间都宽松了不少。不得不说，这设计对注重旅行舒适性的车主很友好。不过这台看样子是偏公路设定的GT版本，那么Rally版本会不会保留高位排气、21寸前轮和Öhlins避震，就成了悬念凯旋是不是在搞区别化，让GT主打舒适科技，Rally主攻越野性能？这种分法，说实话还挺吸引人的。
想起之前骑现款Tiger900 Rally Pro上非铺装道路，前轮弹石子打在护杠上的“叮叮”声还历历在耳，如果新Rally版真有更高的离地间隙和避震行程，那些烂路通过性应该会更省心。不过，对于GT版本这种偏铺装定位的人来说，新Tiger950的双雷达、大排量三缸、稳定的轴距和优化的载物设计，其实才是日常旅行中的核心需求。
我还注意到，发动机舱附近的管线布局比老款更整齐，换挡杆和脚踏支架质感也提升了。当天风很大，我用手摸了摸握把包裹的防滑橡胶，凉飕飕的，表面纹理细腻，应该是改过的这种细节虽然不起眼，但长途骑下来手感变化特别明显。至于车座，肉眼看填充物的厚度增加了些，摸上去有点Q弹，估计坐感会比原来好。
当然，装备堆得这么满，我脑子里也闪过一个现实问题：售价会不会喊得很高？中排量ADV本来是很多车友在预算内能触碰的“长途梦想”，但如果Tiger950定价太接近公升级旗舰，那它要面临的可不只是同排量对手，可能还会被预算更高的玩家直接越级。经验告诉我，凯旋的定价策略一向不保守，这事真不好说。
那天从测试场出来，我站在门口喝了口矿泉水，脑子里反复琢磨着这台车的定位。它既像是要“革新”中排量ADV的功能天花板，又似乎没打算在价格上让人轻松拿下。这种让人又心动又忐忑的感觉，就像站在4S店里看着玻璃柜里的顶配钥匙，你明知道它对你很合适，却还是会多问一句：“这车要是引进，价格会落在个啥位置？”
如果真有机会把Tiger950引进到国内，你会愿意把它作为自己下一台旅行车吗？还是说，更会等一等看Rally版本的硬派设定？我现在的状态就是既想感受那套双雷达和大排量三缸的魅力，但又在盘算着钱包会不会撑不住，你要是也有这种纠结，不妨聊聊你的想法，说不定我们真能凑个组，一起等这车上市试驾。
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