要是把时间拨回两年前，也就是2024年的北京车展那会儿，方程豹拿出了SUPER 9这样的概念车，大伙儿还都以为那是为了在那几天的展台上撑个场面，搞个什么”颜面工程”来告诉大家我也能造跑车。结果怎么着?这时间刚走到2026年1月，这台当初让人觉得是”画饼”的SUPER 9，不仅要量产，而且看这个架势，还是真的奔着要把所谓的传统燃油性能车按在地板上摩擦去的。
不仅如此，我看这几天放出来的消息，方程豹在这个一季度简直就是搞事情，从那个像是星球大战里开出来的方程豹3，到已经确立江湖地位的大哥大方程豹8，再到这个把车顶都掀了的Speedster跑车SUPER 9，这哪是什么新车发布啊，这分明就是方程豹拿着电锯在切割那些还抱着内燃机做梦的老牌贵族的蛋糕。
很多人以前老说，比亚迪就像是个理工男，只会堆参数、拼电池，不懂什么是情怀，什么是玩乐，更不懂什么是真正的Hardcore。这下好了，2026年刚开年，方程豹直接就把这”三件套”甩在了桌子上：你要硬核越野?给你带大梁的方程豹8;你要潮玩个性?给你能”合体”无人机的方程豹3;你要极致速度和回头率?这不开着敞篷的SUPER 9来了吗?
咱们今天别扯那些厂商发的新闻通稿，那玩意儿看多了上头。我就作为一个在这行里混了十几年的观察者，咱们剥开这些华丽的公关辞藻，去扒一扒这方程豹2026年的这盘棋，到底是他在”摆烂”之后的孤注一掷，还是真有那份把合资豪华品牌赶尽杀绝的底气?
明明是靠卖方盒子起家的硬派品牌，怎么突然就在2026年搞出个没顶的SUPER 9跑车，是方程豹”飘了”还是比亚迪另有图谋?
说实话，当我在2026年2月的这一波新车预览里再次看到这台量产版的SUPER 9时，我的第一反应是：这比亚迪是真的不想让那一众欧洲跑车厂活了啊。你想啊，方程豹这个品牌，那是含着金钥匙——DMO超级混动越野平台出生的，大家的印象里，它就是那种轮子上沾着泥巴，车身挂着树枝，在沙漠里豁沙子，在乱石堆里玩攀爬的粗犷汉子。
怎么突然之间，这糙汉子换上了一身意大利剪裁的定制西装，还把头发梳得油光水滑，开起了一台Speedster开放式跑车?
这跨度，不亚于张飞坐在绣花楼里给你弹钢琴，怎么看怎么违和。但如果你真这么想，那你可就着了王传福的道了。咱们来拆解一下这背后的技术逻辑。这就得提到那个被方程豹奉为圭臬的DMO平台了。很多人以为DMO就是专门为越野设计的，但实际上，这个”O”代表的Off-road，其核心逻辑是电驱为主的强大扭矩控制能力。
既然电驱系统能把几吨重的越野车推上45度的陡坡，能让轮端扭矩达到恐怖的数值，那把这套动力系统稍微调教一下，把重心压低，换个轻量化的碳纤维壳子，它不就是一台天生的速度机器吗?
这事儿要是放在十年前的燃油车时代，你绝对不敢想。你让路虎卫士的平台去造一台敞篷跑车?那是疯了，光那个沉重的传动轴和巨大的变速箱就能让跑车变成拖拉机。
但是在电驱时代，尤其是到了2026年这种技术极度成熟的节点，动力单元的小型化和集成化已经到了变态的地步。我看SUPER 9这台车，这哪里是在卖跑车，分明是在炫技。你看它那个设计，说是出自沃尔夫冈·艾格之手，确实是有那股子意大利甚至德味的结合体，既有像以前五六十年代赛车那种极简的Speedster风格，没有A柱，甚至可以说没有挡风玻璃，双驾驶舱设计，中间被一道梁隔开，这造型一旦开上街，谁还看旁边的法拉利和兰博基尼啊?但这不仅仅是为了帅。
你要知道，造这种开放式车顶的跑车，最难的不是动力，现在几百匹马力根本不值钱，最难的是车身刚性。因为没有车顶这根”大梁”做支撑，车底盘必须要做得像钢板一样硬，才能保证过弯的时候车身不被扭成麻花。
方程豹这个时候把SUPER 9拿出来，实际上就是在向外界传递一个极其恐怖的信号：我的DMO平台，还有我的底盘技术，包括那个传说中的云辇系统，已经进化到了可以覆盖从极端越野到极端操控的全领域。
它是在告诉你，我能让豹5、豹8像山羊一样爬山，也能让SUPER 9像猎豹一样贴地飞行。这是一个极高明的”降维打击”。你想想，如果你的技术能造出一台在纽北刷圈速的跑车，那你回过头来再去造家用车，哪怕是造个普通的买菜SUV，那个技术下放的优势，对竞争对手来说都是毁灭性的。
所以说，这哪里是方程豹”飘了”，这分明是比亚迪在秀肌肉，在告诉市场，2026年的性能车话语权，不一定非得握在那些拿着V8、V12发动机做文章的欧洲老炮手里，我们用电机、用电池、用算法，照样能把你那一套所谓的”机械图腾”给解构得体无完肤。
这回跟华为联手搞出来的全尺寸大家伙方程豹8，到底是真有能耐”硬刚”仰望U8的平替，还是为了收割那帮买不起大G的中产阶级?
把目光从那个花枝招展的SUPER 9身上收回来，咱们还得聊聊这桌硬菜，也是最能在2026年这个时间点走量赚钱的狠货——方程豹8。说实话，这车刚开始有风声的时候，我心里是犯嘀嘱的。
你说上有那个百万级的仰望U8顶着天花板，下有豹5在那个三四十万的区间里肉搏，这豹8夹在中间，定位是不是有点尴尬?
搞不好就变成了”高不成低不就”的炮灰。但当我仔细扒了扒这量产版的底细，尤其是那个被称为”未来星舰”的设计理念落地之后，我发现比亚迪这回是真动脑子了。
大家有没有发现一个现象?这几年不管是哪个车展，大家都在喊”智能化”，但在硬派越野这个圈子里，智能化其实是个很鸡肋的东西。你看看那些老牌越野车，除了把屏幕搞大点，里面那套车机系统卡顿得像十年前的安卓手机，更别提什么智能驾驶了，到了荒郊野外全靠老司机的一双手。
但2026年的方程豹8不一样，它是真把自己当成”科技产品”来卖了。这里面有个非常关键的变量，就是华为。是的，你没听错，那个在数码圈和汽车圈到处”点火”的华为，把它的乾坤智驾ADS 3.0塞进了这台大块头的硬派越野车里。这是一个非常大胆甚至可以说是”背刺”同行的决定。
你想啊，买硬派越野的人，以前图的是什么?图的是可靠，图的是那三把锁。
但方程豹8现在的逻辑是：我不仅有三把锁，不仅有云辇-P液压悬架带来的超强通过性，我还能在高速公路上让你撒把(当然法规允许的情况下)，还能在复杂的城市路况里自己”钻空子”。这对于那些其实大部分时间都在城里开，偶尔周末去露营的所谓”城市越野玩家”来说，简直就是必杀技。
这帮人想要的是大G的那种威慑力，那种高高在上的坐姿，但又不想忍受传统硬派越野车那种像开船一样糟糕的操控和费劲的驾驶感受。
方程豹8把华为的智驾往上一装，就像是给一头蛮牛装上了高精度的导航和大脑，既有蛮力，又有智慧。
再说说这个云辇-P系统，这可是仰望U8技术下放的亲儿子。在2026年这个时间节点，空悬虽然已经不稀奇了，但液压悬架依然是皇冠上的明珠。它能带来的那种对于车身姿态的控制，是空气弹簧完全比不了的。
你说豹8能不能”平替”仰望U8?
从品牌调性上肯定不行，毕竟仰望那是要去够宾利、劳斯莱斯的场子的。但是从实际的使用体验，也就是我们在烂路上的舒适度，在攀爬时的悬挂行程，以及在城里的那种从容感来说，豹8可能已经做到了U8八九成的功力，但价格可能只要一半甚至更低。这对于手里拿着五六十万预算，本来还在纠结要不要咬咬牙买个丐版路虎卫士，或者去看看长城坦克700的消费者来说，绝对是一个绕不开的选择。
你说这是在收割中产?我觉得更像是在解救中产。以前这价位你能买啥?要么是配置寒酸的进口车，要么是技术老旧的燃油大排量。现在豹8给你端上来这么一盘既有里子又有面子的硬菜，这哪里是收割，分明是进行了一场”技术扶贫”。
左手那个像外星飞船一样的SUPER 3，右手又是这一堆眼花缭乱的新技术，在2026年这个大家都拼刺刀的节骨眼上，方程豹这套”组合拳”真的能打死传统豪强吗?
咱们再来聊聊那个看着最不像”正经车”的方程豹3，或者叫SUPER 3量产版。这车一出来，我就知道比亚迪的设计师彻底放飞自我了。以前我们总说国产车设计保守，但这回你看那个”星战铠甲”一样的造型，甚至之前概念车上还搞了个无人机停机坪，这完全就是冲着那帮00后甚至是05后去的。
你可能会问，这玩意儿能走量吗?搞这么个性，不怕把自己路走窄了?我觉得恰恰相反。
现在的年轻一代消费者，他们不在乎什么保值率，不在乎什么中庸大气，他们要的就是”显眼包”，要的就是这车停在路边，别人会掏出手机拍照。方程豹在这个新车矩阵上的布局，其实显露出了一种极深的城府，甚至可以说是一种”阳谋”。
以前的中国品牌，那是求着市场给一口饭吃，是在性价比的泥潭里打滚。但到了2026年，你看方程豹这一套组合拳：SUPER 9负责把品牌逼格拉到天上去，让人觉得开方程豹跟开法拉利也没啥本质区别，都是玩高性能的;豹8负责在主战场这就是所谓的中大型豪华SUV市场里筑起高墙，用华为智驾和云辇-P作为护城河，死死地挡住那些试图反扑的合资品牌;而这个SUPER 3，就是放出去的游击队，用极其夸张的个性和好玩的功能，去抢夺那些本来可能要去买所谓的精品小车或者钢炮的年轻用户。
这种策略可怕在哪里?
可怕在它不是单点的突破，而是体系化的围剿。
传统豪强们还在纠结这个季度的财报好不好看，还在讨论要不要把内燃机的研发预算砍掉的时候，比亚迪已经用DMO平台完成了从轿跑到越野，从个性潮玩到全能旗舰的全覆盖。这是一个技术溢出带来的必然结果。
当你的电驱系统足够强大，电池足够安全(什么CTC底盘电池一体化这些早就成了标配)，你的底盘控制技术足够先进的时候，造什么形状的车，那真的就像小时候玩泥巴一样简单，想捏成啥样捏成啥样。这才是所谓的”科技与狠活”的真正含义。
狠活不在于你的车有多花哨，而在于你的底层逻辑已经完全变了。
对于那些还抱着内燃机大腿不放的传统车企来说，2026年的这个冬天，可能真的会格外寒冷。因为当像方程豹这样的”野蛮人”不仅学会了穿西装，还学会了开飞机的时候，游戏规则就已经彻底改写了。
看了这么多眼花缭乱的新车，网上那帮车友可早就炸开锅了，咱们挑几个最有代表性的问题，看看能不能给大家伙儿泼泼冷水或者打打气?
这还没上市呢，我看就有网友在论坛里疯狂Diss说：那个没有顶棚的SUPER 9买了就是个”大号电动玩具”，根本上不了路，除了在赛道上装装样子还能干啥，这不是纯粹的智商税吗?
这话听着挺犀利，但咱们得换个角度看。你要是非得拿这种Speedster跑车去买菜接娃，那你绝对是脑子瓦特了。这种车存在的意义，压根就不是为了解决你的通勤刚需，它是为了解决你的”情绪价值”。就像那些有钱人买个几百万的机械表，难道是为了看时间准不准?
手机不比它准?
买SUPER 9的人，图的就是那种在周末清晨，开着一台造型炸裂的国产顶级跑车，感受那种风噪和速度带来的快感。而且你别忘了，就算它再不实用，它也是展示方程豹技术实力的广告牌。哪怕你最后买了台豹5，你也能跟邻居吹牛逼说：”看见没，那台比肩法拉利的敞篷跑车，跟我这车用的是同一个技术平台的兄弟。” 这就是品牌光环的价值。所谓的智商税，那是给没有溢价能力的产品交的，而能让你获得心理满足感的东西，那叫奢侈消费，两码事。
还有好多正在攒钱的兄弟在那纠结：我这到底是等着这个全能的方程豹8，还是现在赶紧趁优惠抄底那边的长城坦克700?感觉坦克那是真的大排量V6，这才叫男人的浪漫啊，方程豹这种带电的到底靠不靠谱?
这问题其实特经典，就是典型的”机械信仰”对决”电子真理”。说实话，坦克700那是真不错，3.0T V6，那是机械素质的巅峰，听那个发动机的轰鸣声确实让人上头。
但是，兄弟，时代变了。
这就好比当年大家都觉得诺基亚那种按键的手感才是真正的交互，结果iPhone出来以后，没人再怀念那个物理键盘了。在2026年，不管是去越野还是跑长途，电驱系统带来的那种平顺性、那种随叫随到的扭矩响应，还有特别是到了高原地区那种不缺氧的动力表现，绝对是把你那个V6秒成渣的。
至于所谓的靠谱不靠谱，现在的三电系统测试标准比以前的机械结构还要严苛，你真以为电机那么容易坏?再说了，豹8有华为智驾加持，这可是长城那边目前比较短板的地方。
如果你是想买个”传家宝”收藏，那你买大排量燃油车没毛病;但你要是买个好用、舒服、还要在哥们儿面前有科技谈资的车，那我还是劝你等等豹8，那种”旦用难回”的体验，真不是吹出来的。
最后一个问题，很多年轻小伙子在那问：这个看起来贼酷炫的豹3，最后量产出来会不会像概念车林志玲，量产车罗玉凤啊?
别到时候那个无人机停机坪没了，外形也变得土里土气，那不就白等了吗?
这就得看比亚迪这几年的进化了。确实，以前的国产品牌也就是在这上面吃过亏，概念车天上飞，量产车地下爬。但你看现在的方程豹5，包括后来的这几款车，还原度是越来越高了。而且从现在的申报信息和谍照来看，那个机甲风格的线条是被完整保留下来了。
至于那个无人机停机坪，大概率会变成选装件或者特定版本，毕竟法规和成本都在那摆着。但我敢打赌，那个前脸上的互动屏和夸张的轮眉设计肯定能保留。
这车现在的定位就是要把个性玩到底，如果在量产阶段把棱角都磨平了，那就真成了四不像了。
而且以现在中国车企内卷的程度，谁敢在外观上玩”缩水”，那才真会被网友喷得连亲妈都不认识。所以我还是持乐观态度，这车出来，绝对是个街头显眼包。
写在最后
这2026年的大幕才刚刚拉开，方程豹扔出来的这几颗重磅炸弹，不管你是喜欢还是讨厌，你都不得不承认，它把这潭水给彻底搅浑了。
从只盯着硬派越野的一亩三分地，到把触角伸向顶级跑车和未来座驾，这不仅仅是一个产品矩阵的扩张，更是中国汽车品牌自信心极度膨胀的体现。
它让我们看到，造车这件事，不再是对西方工业文明的拙劣模仿，而是开始有了自己的想法，自己的逻辑，甚至是自己的哲学。不管是豹8还是SUPER 9，它们可能不完美，可能还有各种Bug，但它们确实代表了在这个剧烈变革的时代里，那个曾经的”硬汉”，正在用一种近乎野蛮的方式，去拥抱这个充满科技与狠活的未来。对于我们这些看客来说，好戏，才刚刚开始。
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