2025年，中国进口宝马销量只有6.4万辆，比上一年少了整整10.6万辆，跌幅达62%这一数字，让不少业内人都皱起了眉头。并不是大家突然没钱买，而是买车时的需求悄悄变了。很多人发现，花高价买进口豪车，得到的未必是最好体验。
先说硬件和“聪明度”。如今买豪华车，比的已经不只是发动机参数，而是整车的智能化程度。进口宝马的车机是固定预装系统，地图要手动更新，语音识别更像十年前的水平。而我前阵子去试驾某国产高端SUV，自动泊车时，方向盘自己稳稳地转动，连城市道路自动变道也能做到，语音还能识别方言。车内屏幕亮度很柔和，像晚上一眼扫到温暖的灯光那样舒服。开完那个车，我回到自己的宝马里，摸着冰冷的中控，心里只有一个词——老古董。国产车在科技配置上已全面反超，进口宝马的豪华感好像只剩车标。
再看“面子”。十年前，掏出宝马钥匙的那一刻，往往能换来别人眼里的一丝敬意，做生意也更容易被认可。但现在，大街上宝马多到不稀罕，甚至不少城市的宝马电动车在跑网约车。年轻人更是觉得，一辆科技感强的国产车，比传统进口宝马更有格调。坐进那些新势力车的零重力座椅时，身体仿佛被轻轻托起，舒适到让你忘了自己是在车里。旧有的豪车观念，在这一代人心里已经翻篇。
不少消费者干脆转向二手市场。机械结构在开过1-3年后反而稳定，不用担心小毛病。一辆跑了3万公里的三年前款进口宝马X5，售价大约在40-50万，比新车便宜20多万。摸过一辆二手宝马的真皮方向盘，手感温润，几乎无磨损。只要第三方检测查过维修记录、事故记录没问题，他们就乐意省下几十万，把钱花在更需要的地方。
原本爱买进口宝马的小企业主，现在多数不再把它当必需品。曾经，开豪车去银行，审批更快；去工地谈合作，包工头一看豪车就放心。那是经济扩张的年代。但如今行情紧、项目不稳，他们更在意手头的现金流。一位认识的老板，把进口宝马卖掉换了国产车，省下来的钱成了企业的救命款。看着那辆新车的仪表盘，他说心里踏实多了，不用担心下个月发不出工资。
国产宝马的表现也抢走了不少份额。国产版的变速箱依然是德国制造，发动机在沈阳生产，还出口到欧洲。开门时车内散发出淡淡新车味，让人觉得和进口版无差别。消费者慢慢接受国产宝马不仅技术一样，价格又便宜，不必为了“进口”去额外掏关税和运输费。这个“去光环化”的过程，让进口销量自然走低。
还有供给问题。以前天津港的平行进口车价格比4S店便宜很多。但2023年7月1日新排放标准全面实施后，很多车上不了牌或成本暴涨，平行进口车源锐减。有朋友去港口看车，冷清得只听到海风拍在集装箱上的嗡嗡声，进口宝马的数量少得可怜。
这种趋势不只是宝马，保时捷、奔驰、奥迪的进口量也都在掉。一些保时捷经销商甚至悄悄退出市场。更的是，问界、理想、蔚来等国产高端品牌在50万级市场里做得很漂亮，吸走了大量原本会买进口车的客户。坐进这些国产车，手触中控的温热触感、看着屏幕里的高清影像，你会觉得进口优势早已不稳。
现在的中国车市，就像重排了一次座次。进口不再是高质量的唯一代名词，国产的配置、价格、体验组合拳，让多数人觉得花多几十万买进口车没必要。
我更关心的是，这一波变化对车主心理的影响。过去的“面子”车，很多人是咬牙买的；如今大家更在意实用与情绪的平衡——坐在车里，手能很自然地扶到顺手的位置，屏幕亮度不刺眼，语音助手叫一声就听懂，这才是日常幸福感的来源。你觉得呢？如果手里预算充足，会为了进口的标签多花几十万，还是选一台同价位性能更全面的国产车？
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