7月23日，德国豪华汽车制造商保时捷发言人证实，公司监事会已批准新一轮重组措施，计划将裁员规模增加一倍至9000人。
回顾保时捷的裁员轨迹，可以看到一条不断升级的收缩曲线：
第一轮（2025年3月）：保时捷宣布计划裁减约3900个职位，其中到2029年通过自然流动、限制招聘、自愿退休及补偿等方式削减约1900个正式岗位，另有2000个职位随定期劳动合同到期自然裁减。
第二轮加码（2026年7月初）：据德国《商报》报道，保时捷考虑在祖文豪森总部工厂再裁员4000人。叠加此前已确定的3900人，两轮累计逼近8000人。
最终确认（2026年7月23日）：监事会批准重组方案，管理层计划在此前3900人基础上再裁员5000人，使总裁员规模达到9000人。另有消息称，该车企计划到2035年累计裁员5000至6000人。
9000人的裁员规模，意味着保时捷在德国本土的员工规模将大幅缩减。据此前报道，行政和管理部门将成为裁员的主要对象。与此同时，保时捷还计划将魏斯阿赫研发基地的产能减少约30%。
裁员翻倍的背后，是保时捷财务数据的全面恶化。
2025年全年财报显示，保时捷集团营业收入为362.7亿欧元，较2024年的400.8亿欧元下滑9.5%。更令人触目惊心的是销售利润——从2024年的56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元，同比暴跌92.7%。销售回报率从2024年的14.1%断崖式下滑至1.1%。
利润崩塌的原因包括约39亿欧元的特殊支出：产品战略调整及公司规模优化约24亿欧元、电池相关业务额外费用约7亿欧元、美国关税影响约7亿欧元。即便剔除这些一次性因素，保时捷的经营性盈利能力也已严重受损。
全球销量方面，2025年保时捷全球交付量为27.9万辆，同比下降10%，创下自2009年全球金融危机以来的最大跌幅。
进入2026年，情况未见好转。2026年上半年，保时捷全球交付量仅为12.23万辆，同比下滑16%，降至2020年以来同期最低水平。所有主要市场均出现衰退。
保时捷预计2026财年销售回报率将回升至5.5%至7.5%区间，营业收入预期为350亿至360亿欧元。但高盛已将2026财年每股盈利预测下调10.2%。从14.1%到1.1%再到5.5%-7.5%，保时捷的盈利修复之路依然漫长。
中国市场是保时捷此轮危机的震中。
自2022年以来，保时捷在华销量逐年走低——2022年9.33万辆、2023年7.93万辆、2024年5.69万辆、2025年4.19万辆。与2021年9.57万辆的历史高点相比，2025年销量已缩水56%。
2026年上半年，保时捷在华仅交付14,501辆，同比减少32%，甚至不及北美市场同期销量的一半。一季度交付7519辆，同比下跌21%。保时捷内部预估2026年全年在华销量或将下探至3万辆水平。
保时捷在华授权经销商数量已从高峰期的约150家缩减至2025年底的114家，2026年目标进一步压缩至80家左右。2026年6月30日，济宁、淮安、南宁三家保时捷中心同时终止经销业务。多家门店转为“只修不卖”模式。
尽管保时捷全球首席财务官白禹翰多次强调“不会参与中国市场的价格竞争”，但终端市场早已“用脚投票”。深圳等地部分Macan报价已跌破40万元，Taycan裸车报价跌至70多万元。经销商卖一辆车亏损可达10万至15万元。
中国市场的量价齐跌，已成为保时捷全球业绩的最大拖累变量。
保时捷CEO Michael Leiters受命进行全面改革。此次9000人大裁员，标志着保时捷正式从规模扩张转向利润优先的战略轨道。
保时捷计划将年产能控制在28万辆以下，低于2025年约28万辆的销量水平。
据大众集团成本削减计划，多款保时捷车型面临停产。销量表现不佳的纯电轿车Taycan据称将在现款车型生命周期结束后退出市场，且不会有直接继任者。
保时捷新任全球CEO骆明楷已勾勒出“2035战略”雏形，明确表示“正在考虑拓展产品阵容，从而在利润更高的细分市场增长”。其核心思路是“让公司变得更精简、更敏捷，让产品变得更令人渴望”。
失业君小编观察认为，这一战略逻辑清晰但风险同样明显：在销量持续下滑的通道中，单纯依靠裁员和收缩能否守住品牌溢价？当经销商网络从150家缩减至80家，失去的不仅是渠道，更是市场存在感和用户触达能力。当Taycan等电动化先锋被放弃，保时捷在电动化转型中的战略摇摆又将付出怎样的代价？
从3900到9000，从56.4亿到4.13亿，从9.57万辆到不足3万辆，这一连串数字勾勒出保时捷正在经历的深度调整。9000人的裁员是一场“迟到的手术”，其必要性毋庸置疑。但手术的成功与否，不仅取决于切掉了多少冗余，更取决于能否在精简之后重新长出盈利能力。对于这家曾经以高利润率令同行艳羡的豪华品牌而言，真正的考验才刚刚开始。
经理人热议
@Alexfeng（IP京）：
利润从56亿跌到4亿，这哪是业绩下滑，这是跳崖！39亿的特殊支出里，24亿是“产品战略调整”，说白了就是电动化路线走错了，现在用裁员来填坑……
@梦回稻香田996（IP辽）：
深圳这边保时捷中心都开始“只修不卖”了，销售转售后，技师转客服。裁员9000？我看中国区至少得走三分之一，毕竟半年才卖1.4万辆，养不起那么多销售了。
@Jack1988（IP陕）：
别光骂裁员，保时捷这是想“断臂求生”。问题是，把Taycan砍了，电动化还有什么牌？靠Macan EV吗？那玩意出来就落后国产两代。
@白菜姐style（IP云）：
保时捷在本地人心里一直是“工程师文化”的象征。现在魏斯阿赫研发基地产能砍30%，工程师都走了，以后谁给你调底盘？买保时捷不就图个操控吗？
@Tomluang（IP赣）：
经销商从150家砍到80家，卖一辆亏10-15万，谁撑得住？保时捷中国管理层早干嘛去了？当年躺赚的时候不搞直营，现在逼着经销商“共克时艰”，人家直接退网不玩了。
@德尚垠隐于司（IPHK）：
说实话，最该裁的是那帮搞数字化的，车机系统烂得一批，花了几十亿搞出来还不如国产十几万的流畅。现在好了，连Taycan都要被放弃了，真是一地鸡毛。
最后一条，
砍产品线容易，重建护城河难……
