销量暴跌近9成，4S店月销挂零！2026年车市真要“崩”？
“有的4S店，这个月到现在，一台车都没卖出去。”
这话不是我瞎编的。乘联会刚出炉的数据，冷得扎心：今年1月上半个月，全国乘用车零售量，同比直接跌了近9成。不是缓慢下滑，是几乎“全军覆没”。某些店里，销售员闲得拍苍蝇，展厅比图书馆还安静。这还不是最夸张的，有车界老炮儿直接放话：这根本不是结束，只是大限临头的开始。
车市，这是怎么了？价格战打不动了？还是老百姓突然都不需要车了？今天咱就掰开揉碎了聊聊，眼前这潭水，到底有多深。
信号一：新车，从“官降”开始，就注定了结局
不知道你发现没有，最近一两年，所有新款的燃油车，上市定价就“怂”了。比如新款的奥迪Q5，官方起步价就比老款直接降了8万。这可不是终端优惠，是白纸黑字的“官降”。
厂家傻吗？当然不。这叫“以退为进”。先主动把价格的架子放低，给后面的市场操作腾出空间。按照现在老款车型动辄10万以上的优惠行情去推算，你信不信，用不了多久，20万落地开走新款奥迪Q5，可能都不是梦。这释放了一个再清晰不过的信号：厂家自己对未来价格的走势，都没信心。他们提前蹲下了，等着迎接更大的风浪。
这就像一个默认的共识：价格体系，守不住了。先从金字塔尖的豪华品牌开始松动，接下来，就是多米诺骨牌。
信号二：销量“脚踝斩”，库存成了“会生锈的资产”
乘联会那“跌幅近9成”的数据，像个深水炸弹。这意味着，需求端可能出现了断崖。汽车不是快消品，这种跌幅，极不正常。背后是普通人捂紧了钱包，是对未来预期的不确定，也是对当下眼花缭乱的车市，一种用脚投票的观望。
销量一停，最要命的是什么？是库存。全国那么多4S店，尤其是传统的燃油车经销商，库里压着多少车？那是几百万台的量级。车子一旦停着不流动，它就是一堆急速贬值的“铁片”。资金链紧绷的经销商，根本耗不起。到时候，为了回笼资金，就不是“促销”，而是“抛售”了。你想想，如果连BBA的新车都能便宜七八万，下面那些普通品牌的车，该卖什么价？
商品怕囤积，而汽车，是最怕囤积的昂贵商品。
信号三：不让“内卷”？可能是加速淘汰的发令枪
前段时间，有消息说，上面要出手“叫停车企内卷”，不让打恶性价格战了。很多人拍手叫好，觉得行业能回归理性。
但反过来想，这或许是一剂猛药。当最直接的“价格武器”被一定程度上限制，那些品牌力弱、技术底子薄、现金流紧张的车企，还靠什么活下去？它们连“掀桌子”抢份额的机会都被收走了。这可能会让一场原本漫长的淘汰赛，骤然提速。
有复盘数据显示，2025年，国内183家车企中，实战率（可以简单理解为健康存活率）能达到3%的，不过10家左右。剩下的绝大多数，都在生死线上挣扎。政策的本意或许是规范，但结果可能直接加速了“团灭”式的洗牌。一些注定要出局的车企，在离场前，会做什么？大概率是一场不顾一切的“清仓大甩卖”，能回多少血是多少血。
信号四：质量“灰犀牛”，正在冲过来
如果说价格和销量是明面的危机，那么质量，就是水下的冰山。有全球知名的车辆质量调研机构（GT）发布报告，直指部分中国市场的绿牌车存在“大规模设计缺陷”，并称之为“通病”。说白了，有些问题可能不是个案，而是娘胎里带出来的。
原因很现实：现在的电车，迭代速度太快了。一年恨不得换三代，所有厂家都在抢跑。结果就是，留给严谨测试和验证的时间被极度压缩。第一批下定的车主，某种程度上成了“路试员”。问题曝出来之后，部分车企的应对方式更让人心寒：不是全力解决问题，而是热衷于“解决提出问题的人”下架视频，平息舆论。
这不是某个品牌的问题，而是狂奔时代留下的隐疾。大众、丰田这样的老牌车企，都曾被曝出从顶级供应商转向二线供应商以降低成本。而在更卷的国产新能源领域，为了控制价格，某些环节的用料标准是否存在隐性下滑？当消费者开始重点关注这件事时，会对整个市场的信任度造成长远打击。
信号五：合资退潮，售后可能成“孤儿车”
车界老陈提醒了一点，非常现实：市占率低于3%的合资品牌，要格外小心。这不是危言耸听。一旦某个品牌决定退出中国市场，或者彻底衰败，你买的那些车，以后的整车质保、售后索赔、零件供应、甚至召回，谁来负责？找谁去？
汽车是长期使用的商品，不是一锤子买卖。买一个濒临退市的品牌，就像买了一套未来物业可能没人管的房子。眼下可能因为巨大的优惠而动心，但往后用车的每一天，都可能提心吊胆。这种风险，正在随着市场分化而急剧增大。某些曾经风光的二线合资品牌，已经走在边缘。
所以，你现在明白了吗？为什么说“谁换车谁是大冤种”。
这五大信号拧在一起，织成了一张大网：厂家在提前降价，市场在急速冰冻，政策在间接施压，质量隐患在浮现，弱势品牌在滑向深渊。 所有因素都指向同一个方向：现在，绝对不是买车的好时机。
老百姓现在买车，难啊。怕车企明天就倒闭，怕4S店下个月就跑路，怕买到的车质量有暗病，更怕今天刚提车，明天官方就宣布降价三五万。那种憋屈，谁受得了？
车界老陈那句话糙理不糙：“憋住就是纯赚，冲动就是血亏。” 手里的车还能开，就千万别往这个漩涡里跳。让子弹再飞一会儿。等该倒的倒得差不多了，等价格的水分被挤干了，等市场的恐慌情绪释放完了，我们再回头，或许能看到更清晰的路径，和更实在的价格。
只是，在这场注定到来的暴风雨里，最终被冲刷掉的，除了价格泡沫，还会有什么呢？那些我们曾经信赖的品牌、质量标准，还能剩下多少？
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