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丰田“稀有车”——GR雅力士，是在近几年车圈新闻中，时不时就能刷到的车型，从2020年进博会，再到2025年11月发售，丰田给小钢炮爱好者，这群有着“特别癖好”的人群，吊了足足5年的胃口。
而这款搭载280Ps、1.6T三缸动力的小不点，最终售价也定在了“接近”40万元的区间，实属经济下行期，颇为“罕见”的纯燃油个性车型，不摸一把就太可惜了。
当然，这里没有试驾报告，就摸一把，还能够憋出个报告？无非就是好开、丝滑、够劲，这几个词的扩写罢了。
作为一款稀有车，GR Yaris本身就具备很多非常规的属性，最为突出的就是机械部分，G16E-GTS型1.6升3缸涡轮增压汽油引擎+6速手动变速器，还有源于WRC赛事的GR-FOUR全时四驱系统。
这堆“东西”塞进了一台车长不到4米、3门4座的“小型客车”车内，听起来像是法国人才会干的事，但这次是日本人，毕竟飞度都看齐毕加索了，这几年日本车法味愈发强烈。
↑ 不得不说，GR Yaris的设计也蛮可爱，馒头，凶狠的馒头，发动机舱里必须有红色元素，是辣椒。
从历史的角度看，代号为GXPA16的GR Yaris（Toyota GR Yaris/トヨタ・GRヤリス），有点像是小福星（Toyota Starlet/トヨタ・スターレット）GT Turbo版本在2020年代的后续。
其实早在2005年，丰田就推出了基于第二代威姿（Toyota Vitz XP90），也就是当时雅力士日规版，开发出了1.8升RS版本（132Ps），设定不算激进，算是GR Yaris的胚胎形态，2013年，他们便进一步推出了三代威姿/雅力士的GRMN版本，搭载1.5T四缸引擎（152Ps），仅生产200辆，主销日本与欧洲市场，GR Yaris的形态愈发明朗。
在WRC 2017赛季中，丰田正式将基于第三代雅力士的WRC赛车推往赛场，借此获得不错的成绩表现，随后根据赛事规则要求，以及品牌一把手的支持下，基于第四代欧版雅力士（Toyota Yaris XP210）改造而来的GR Yaris，在2020年9月东京车展是上正式面世。
↑ 这次拍的GR Yaris是“雷雨垂”配色，说白了就是灰色，蛮对味，哦对了，这个颜色加价3000元。
相比起标配5门的普通版，GR Yaris直接将后门去除，做成了3门样式，并且增加了轮距，更换上了双叉臂悬挂，还从原有的TNGA GA-B平台，“混血”了一部分GA-C平台的技术，而它也是带“GR”标识中，纯粹由丰田制造的款式，主要在丰田爱知元町工厂出产。
由广汽丰田渠道引进的中国版GR Yaris，大概率与欧洲或者东南亚版类似，车重仅不到1.3吨，最大可输出280Ps马力与390Nm扭矩，同时GR-FOUR全时四驱系统，可让前后轴在Normal（60:40）、Track（50:50）、Sport（30:70）三种模式中切换动力输出比例。
2024年它还有个小改款，增加了8速手自一体变速器，马力提升至300Ps，但估计跟国内无缘了。
↑ 车内视角。中控台略显突兀，因为屏幕是国内特供的，支持苹果CarPlay/百度/华为三种手机互联。
↑ 启动按键与警示灯的设置略有赛车风味了。
↑ 拉力风味的直立式手刹是选装件，需花费1.38万元，同时会把座椅/方向盘加热给“挤掉”。
↑ 运动座椅带翻毛皮材质，匹配的是红色安全带，至于后排，我建议拆掉，封窗，加钢管。
有趣的是，GR Yaris在北美地区并没有发售，取而代之的是同款动力、更大一号的“两厢花冠性能版”——GR Corolla，因此2024年前后，就有平行进口商将其引进国内销售，报价在58万元左右，讲真，相比起GR Yaris，我会对GR Corolla的兴趣会高一些。
↑ 出现在佛山某改装车展上的一台GR Corolla。
而受限于产能（也有可能是谨慎），GR Yaris的产量并不高，但受欢迎程还挺高，尤其是欧洲地区，订单需要排队，而国内虽然没有公布引进数量，但我预计，按丰田的行为，大抵也就引进百来台，大概率不会跟一两年前的本田思域Type-R一样，销路便秘。
↑ 2021年上海车展上的GR Yaris，还是右軚形式，原汁原味的中控台。
（完）
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