在奥迪的产品矩阵中，RS7始终是个特殊的存在。这款搭载4.0T V8双涡轮增压发动机、零百加速仅3.6秒的“西装暴徒”，2024年在中国市场仅卖出80余辆的数据，像一记重锤敲碎了所有关于“性能旗舰”的幻想。网上天天喊得震天响的信仰、大V8、西装暴徒在惨淡的交易量面前，全然成为了一个笑谈。
RS7的硬件配置堪称豪华：630马力、850牛·米的动力输出，配合quattro四驱系统，让这台车长超5米的中大型轿跑能轻松突破250km/h的电子限速。但问题在于，当消费者手握150万元预算时，他们的选择清单上往往会出现保时捷911、宝马M8甚至奔驰AMG GT的身影。这些竞品不仅拥有更纯粹的跑车基因，在品牌溢价和社交属性上也更具优势。一位上海的RS7车主曾坦言：“开这车出门，别人第一反应是问‘这奥迪怎么改得这么凶’，而不是认可它的性能价值。”
奥迪将RS7定义为“豪华高性能轿跑”，试图在舒适性与运动性之间寻找平衡。但现实是，真正追求极致性能的用户会选择更轻量化的跑车，而注重家用的消费者则更倾向空间更大的SUV或行政级轿车。RS7的2930mm轴距虽然提供了不错的后排空间，但溜背造型导致的头部压抑感，又让它在实用性上输给了同价位的奥迪A8L。这种“既要又要”的定位，最终让RS7沦为小众中的小众。
在150万元价位段，消费者对品牌的敏感度远超产品本身。奔驰的“三叉星徽”、宝马的“M Power”标识、保时捷的“911传奇”，这些符号承载的不仅是技术实力，更是社会认同感。而奥迪RS系列虽然拥有quattro四驱和RS高性能部门的背书，但在超豪华市场始终缺乏具有统治力的文化符号。一位北京的汽车经销商透露：“很多客户来看RS7都是被短视频里的‘加速暴徒’标签吸引，但真正下单时，还是会因为‘花150万买辆奥迪’产生心理障碍。”
2025年9月，新浪汽车披露的全国最低成交价显示，RS7的优惠幅度已达20.6万元，折扣率8.6折。这种“以价换量”的策略，反而进一步削弱了产品的稀缺性。相比之下，保时捷911的终端价格始终坚挺，二手市场保值率也远高于RS7。对于奥迪而言，RS7的尴尬或许源于对“性能旗舰”定位的过度自信——当品牌无法提供与价格匹配的社交货币价值时，再强的动力参数也难以打动理性消费者。
这样看来，奥迪RS7这款车的命运提醒着所有豪华品牌：在超高端市场，性能从来不是唯一的通行证，品牌赋予的情感价值，才是消费者愿意为之买单的核心逻辑。奥迪其他产品线的产品纷纷呈现出6折奥、7折奥这样的品牌价值稀释或者崩塌之后的结果，必然会殃及旗舰和性能车，当年奥迪A8L还能卖150万元左右的客单价时候，150万不买A8L买RS7还能说是个性和有态度，但是当A8L只卖70万，RS7卖150万就是笑话了。当RS7的引擎轰鸣声逐渐消散在街头，它留下的不仅是尾灯的残影，更是一个关于定位与定价的深刻教训。
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