最近，很多想买电动自行车的朋友可能都遇到了件烦心事。
从12月1日开始，电动自行车新的强制性国家标准，也就是咱们常说的“新国标”，已经全面执行了。
按照规定，之前为“旧国标”车留出的三个月销售和上牌的缓冲期也正式结束了。
大家本以为，这下子市面上的电动车该换代了，买车肯定都是符合安全新规的新款车。
可现实情况却有点出人意料，不少人拿着钱去车行，结果要么是店里冷冷清清，没几辆车可选，要么就是老板直接告诉你，新车“没货”。
网上更是议论纷纷，有人说车行都快关门了，有人抱怨有钱都买不到新国标车。
这到底是怎么回事？
难道真的是厂家生产跟不上，导致市场断供了吗？
还是说，这背后另有我们不知道的情况？
为了弄清楚真相，有记者专门跑了好几个地方，深入那些电动车行集中的“一条街”去一探究竟。
结果发现，市场上的情况远比想象的要复杂。
在一家爱玛电动车行里，老板倒是很热情地指着店里一侧摆放的几辆崭新的车介绍说，这些就是“新国标”车。
这些车看起来确实和以前的不太一样，整体尺寸小了一些，轮胎也更细，颜色挺素雅，坐垫上还套着保护膜。
老板说，这种新车速度会慢一些，价格在2800元左右。
虽然有新车，但数量不多，款式也比较单一。
然而，当记者转到店里的一个角落时，却发现了几辆看起来更“壮实”的旧款车，车身上还贴着型号标签，出厂日期显示是10月份。
记者就问了：“这老板，是老国标的车吧？还卖吗？”老板很干脆地回答：“卖啊。”
这就奇怪了，不是说过渡期结束，旧国标车就不能卖、不能上牌了吗？
面对记者的疑问，这位老板道出了其中的“玄机”。
原来，政策上虽然规定12月1日起不能再销售和为新售出的旧国标车上牌，但有一个小小的变通空间：只要购车发票的开具日期是在11月30日之前，那么上牌的最后期限可以宽限到12月15日。
车行正是利用了这一点，他们可以把发票的日期往前开，开到11月份，这样一来，这些本该下架的旧国标车就又能“合规”地卖出去并完成上牌了。
更让人没想到的是，这些旧国标车不仅没有因为是库存而降价处理，反而还涨价了。
就拿老板介绍的那款车来说，之前卖2899元，现在直接涨到了3299元。
老板还催促说要买得抓紧，因为能用这种方法卖的旧车也不多了。
如果说通过修改发票日期来卖旧车还只是打打政策的“擦边球”，那么另外一些车行的做法就更加直接和大胆了。
在一家九号电动车的店里，一进门就看到最中间的位置空着，墙上贴着一张醒目的贴纸，写着“新车型将在12月10日全新上市”，给人一种店家很守规矩、正在等待新车到货的印象。
然而，在店里其他区域，却整整齐齐地摆放着十几辆热门的旧国标车型。
这些车都有一个共同的特点，就是车把上挂着一张红色的纸条，上面写着“已售客户寄存”。
再仔细一看车尾，会发现这些车居然都已经上好了崭新的牌照。
老板一开始还解释说，这些都是已经卖掉的车，是客户寄存在这里的。
但看到记者似乎很有兴趣的样子，他话锋一转，小声说可以提供“客户”的联系方式，让记者自己去联系购买，还暗示说有些“客户”买车就是为了囤着等涨价，只要价格合适就会卖。
聊到最后，老板干脆直接报了价：一辆车一万四千元。
这种操作其实就是把旧国标车包装成了所谓的“0公里二手车”。
车行在11月30日大限来临之前，用员工或者其他人的身份信息，抢先为一大批旧国标新车办理了注册上牌手续。
这样一来，这些车在法律意义上就成了“二手车”，不再受新售车辆必须是新国标的限制。
然后，他们再以二手车的名义，加价卖给那些想买旧国标车的消费者。
在另一家极核车行，工作人员更是毫不避讳地承认了这种做法。
他指着门口一辆已经上好牌的旧款车说，仓库里还有同样没骑过的新车，买家买回去可以先骑着，等半年之后再安排办理过户手续。
这种“0公里二手车”的价格自然不菲，光一个不带电池的车架就要8000元，比之前正常销售时涨了2000多元。
当记者尝试还价时，工作人员立刻回绝了，理由是“现在牌照多难上啊，一牌难求”，把牌照的稀缺性当成了涨价的资本。
这种现象并不是个别车行的行为，而是市场上一种普遍存在的牟利手段。
在城市的另一个电动车销售集中区，雅迪和九号的车行门口，都公开摆放着这种已经上好牌照、等待出售的旧国标“新车”，价格从几千元到上万元不等，销售人员的说辞也出奇地一致：“现在不买，只会越来越贵。”
看到这里，大家应该明白了，所谓“揣着钱也买不到新车”的说法，并不完全准确。
真实情况是，很多车行正忙于通过各种手段高价出售手里的旧国标车库存，因为这样做利润更高。
相比之下，利润空间相对较小的新国标车自然就被冷落了。
那么，新国标车真的像车行老板说的那样“厂家没货”吗？
事实并非如此。
实际上，根据规定，从今年9月1日开始，电动车厂家就已经停止生产旧国标车，全面转向了新国标车型的研发和生产。
截至11月中旬的数据显示，全国已经有超过一百家企业获得了总共五百多张新国标车型的3C认证证书，每一张证书都对应着一款新车型。
这意味着，理论上市场上应该有超过五百种款式的新国标车可供消费者选择。
像绿源这样的大厂家，已经向全国经销商发货了三万多辆新车，并且仓库里还有数万辆的备货。
所以，“厂家没货”的说法，很大程度上是经销商为了推销旧车而编造的借口。
当然，消费者感觉新车选择少，也有客观原因。
一方面，新国标对车辆的重量和尺寸有严格限制，特别是规定塑料件的总质量不能超过整车质量的5.5%。
这导致目前市面上的新国标车大多是造型比较简单的“架子车”，而过去那种用塑料外壳全包裹、看起来很酷炫的“包车”就少了很多，使得产品在外观上显得有些单一。
另一方面，过去三个月，在旧国标车即将退市的背景下，市场出现了一波抢购潮，这必然会提前消耗掉一部分未来的市场需求。
加上冬季本就是电动车销售的淡季，多种因素叠加，造成了当前市场相对冷淡的景象。
那么，作为普通消费者，面对这样的市场乱象，我们应该如何选择呢？
真的有必要花高价去抢购一辆所谓的“0公里二手车”吗？
我们首先要理性看待，不要被一些谣言误导。
比如有人说“新国标车不能带人”“速度太慢”等等，这些说法很多都是不准确的。
实际上，很多新国标车都设计了合规的后座，而最高25公里/小时的限速规定，在新旧国标中是一样的，并没有改变。
我们更应该看到，新国标的实施，最核心的目的是提升电动自行车的安全性能，特别是在电池安全、防火阻燃等方面做了更严格的要求，这是为了保护我们每个使用者的生命财产安全。
从长远来看，选择更安全、更合规的新国标车，无疑是更明智的选择。
花高价去买一辆需要未来才能过户的“二手车”，不仅要承担一定的风险，也变相助长了市场的投机行为。
其实，我们不妨多一点耐心，等到这股炒作旧车的风潮过去，市场回归理性，届时，各大厂家研发的更多款式新颖、功能完善的新国标车一定会以正常的价格大量上市，到那时再从容选择，或许才是更好的时机。
同时，大家对旧国标车实用功能的喜爱，也值得生产厂家和相关部门重视，如何在保证安全的前提下，更好地满足大家对载物、续航等方面的实际需求，也是未来行业发展需要解决的重要课题。
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