换电和闪充这两样东西现在闹得挺凶，好多人觉得非得挑一个用，可一到充电站那儿，谁还纠结技术啊，比亚迪一句话就把事儿说透了，用户就想车满电开走，不用操心。
比亚迪前阵子开了场发布会，李云飞没去比谁的技术更好，就直说用户要的是车里有电，能马上走人，不是来挑边的。发布会一聊下来，大家才明白，这不是技术之间掐架，而是终于有人肯蹲下来看看开车的人到底在等啥，在服务区转悠着找啥。
换电这玩意儿速度快，三分钟就把电池换上走人，可得花力气建一大堆站，还得备好电池，用统一的接口，现在全国加起来也就不到两千个换电站，那些开网约车的司机爱它，因为一天跑多趟能省事儿，普通人出去长途玩儿，不见得每次都能正好碰上。
闪充那边，比亚迪提了1500千瓦的充电桩，说五分钟能补三百公里路程，可实际情况得看天儿冷热，车子温度高低，桩子忙不忙，比如在哈尔滨零下三十度的时候，车子先得热热身再充，结果从头到尾花了十一分钟。这两样不是谁比谁牛，是用在不同地方合适。
开网约车的司机一天得充三次电，换一次能省十分钟，一年下来就等于多干俩月活儿，我家在小县城，外面桩子不多，可家里安了太阳能板加储能电池，晚上便宜电时候充好，白天用闪充桩自己发电用，反而觉得靠谱。
比亚迪这次没死盯着一个法子推，他们把那种安全的刀片电池又升级了，闪充站打算建两万座，车的热管理系统调好，就算零下三十度也能正常跑，从十六万块的车到上百万的都配上这些。
不是他们技术特别猛，是他们看出来用户压根儿不记技术叫啥名儿，只记得上次在杭瑞高速的服务区，等了四十七分钟才轮到桩子，手都冻僵了。媒体总爱说这是两种路线的比拼，可我问了三个开比亚迪车的司机，一个说换电帮他省时间，一个说他家楼下刚装了闪充桩，下班顺路一充就满，还有一个干脆说，能充上电就成，别让我到处找半天。
现在换电站也开始接太阳能板，闪充桩学着用换电那种安排顺序的办法，有些高速服务站干脆一边放换电站一边放闪充桩，司机自己挑着用。这不是谁要挤掉谁，是大家慢慢搞明白一件事儿，补电这事儿快不快，不光看数据，得算从停下车到开走，你总共耽搁多少工夫。
李云飞说让各种办法都来，这话听着随意，其实挺接地气，用户开车时候，遇到堵车或者雨天，桩子排长队，那种着急劲儿谁都懂，所以比亚迪的发布会后，好多车主在网上聊，说他们试过换电，感觉像加油一样简单，车子一下就满血复活，特别适合周末自驾去周边玩儿，不用担心半路没电。
闪充呢，那些城市里上班的，开车上下班，楼下或者商场边上就有桩子，十分钟搞定，够用一整天，比亚迪的桩子还加了智能预约，手机上点一下，就知道啥时候空着，避免白跑一趟。
拿我朋友来说，他开出租，一天跑四五百公里，以前总在服务区等，换了比亚迪的换电后，现在中午一换，下午继续拉客，收入稳稳涨了。另一个朋友住郊区，家里车库大，装了家用闪充，结合太阳能，电费省一半，冬天车热管理系统一开，充电不卡顿，开车出门零压力。
用户反馈越来越多，有人说高速上双模式站最方便，左边换右边充，根据当天心情挑，省得纠结。比亚迪没急着统一标准，而是先铺开这些选项，让更多地方用上，用户慢慢就惯了，不再光听热闹，而是实打实觉得开车不愁电。
发布会后，行业里也开始动起来，其他车厂看比亚迪这样，琢磨着也多试试结合方式，避免光比速度数字。开车人最烦的，就是计划好事儿，结果因为电没补好，耽误一整天，比亚迪这步走得对，用户要的就是简单，车电足了，路就通了。
全部评论 （0）