40多万能买到5米2的凯迪拉克纯电旗舰SUV，配隐藏激光雷达和5块大屏，这听起来像不像天方夜谭？ 但凯迪拉克真的这么干了。 它的名字叫凯威德，车长超过5米2，轴距3米09，是个不折不扣的全尺寸大家伙。 最狠的是，它把激光雷达藏在了前挡风玻璃后面，车顶干干净净，还塞进去了5块大屏和6个独立座椅。 单电机能跑642公里，双电机3.7秒破百，起步价据说只要40万出头。 这不是概念车，它已经开启盲订，4月底就要正式上市了。
凯威德的车身尺寸是5222毫米长，2026毫米宽，1799毫米高，轴距3094毫米。 这个数据比市面上很多标榜全尺寸的SUV都要大一圈，尤其是超过2米的车宽，让整车看起来非常敦实。 前脸是凯迪拉克纯电家族标志性的黑晶光曜格栅，晚上能发光，配合竖向的直列式流光大灯，辨识度直接拉满。
最特别的是它的激光雷达安装位置。 行业里通常的做法是把激光雷达放在车顶，像个犄角或者瞭望塔。 凯威德创新性地把它藏在了前挡风玻璃的内侧上沿。 这样做有两个好处，一是整个车顶线条非常流畅，没有凸起，风阻系数能降到0.28左右；二是雷达藏在玻璃后面，雨雪沙尘对它的干扰会小很多，恶劣天气下感知可能更稳定。
从侧面看，它的腰线很硬朗，D柱特别粗壮。 销售说这么设计不是为了好看，里面要塞下双层结构的电池包，还要给后轮转向系统留出空间。 它全系都标配了采埃孚的ARS后轮主动转向系统，后轮最大能转7度。 别看车长超过5米2，转弯半径只有5.56米，和一辆普通的宝马3系差不多，在小区里掉头会灵活很多。
车尾是上下分体的熏黑尾灯，造型和车头呼应。 仔细看的话，它的车身传感器，比如毫米波雷达，都巧妙地藏在了A柱的缝隙、顶棚的暗槽以及各种饰板的后面。 外观上几乎看不到裸露的摄像头和雷达，整体感很强，据说也能降低后期小刮小蹭的维修成本。
拉开车门，最吸睛的就是那块33英寸的9K超视网膜曲面大联屏。 它横贯在整个中控台上，分辨率非常高，显示地图和车辆信息非常清晰。 在它下方，空调出风口中间，还有一块8英寸的悬浮触控屏。
它的方向盘是双辐式的，后面是怀挡。 换挡机构改成怀挡后，中央通道区域就腾出了一大块空间，做了双层的储物格，上面有手机无线充电板，下面是一个很深的储物槽。
重点在后排。 凯威德采用的是2+2+2的六座布局。 第二排是两个独立的“船长座椅”，带固定扶手，支持16向电动调节，包括腰托、腿托，而且加热、通风、按摩功能全都配齐了。 每个座椅的靠背上都嵌着一块12.9英寸的高清娱乐屏，可以各自看电影、听音乐或者连接手机投屏。
在两个第二排座椅中间，是一个宽大的中央通道。 通道的后部，面向第三排的位置，还设置了一块小尺寸的触控屏。 这块屏的位置经过精心设计，无论是第二排还是第三排的乘客，伸手都能够到。 通过它，可以控制全车的音响、空调、天窗，甚至查询剩余续航，完全不需要打扰前排的司机。
第三排的两个座位不是摆设。 它的坐垫厚度和靠背角度都经过重新设计，地台是纯平的，脚下没有凸起。 B柱上和中央扶手箱后面都有独立的空调出风口。 将第二排座椅稍微前移，就能获得一个还算体面的腿部空间。 更实用的是，第三排座椅支持5/5比例独立电动放倒，放倒之后能和后备厢形成一个完全纯平的空间。
说到后备箱，在六座全开的状态下，容积是430升，放几个登机箱没问题。 把第三排座椅完全放倒，容积能扩展到2271升，这个数据在同级里非常有优势。 后备厢的开口高度和门槛离地间隙，据说都根据中国用户搬运婴儿车、行李箱的习惯做了优化。
动力方面，凯威德提供两个版本。 单电机后驱版，最大功率255千瓦，约合346马力，最高车速190公里/小时。 这个版本主打长续航，搭载一块95.7千瓦时的三元锂电池，CLTC综合续航里程最高可以达到642公里。 实现长续航不光靠大电池，它的风阻系数低至0.28，电驱系统的效率也很高。
双电机四驱版，前电机183千瓦，后电机260千瓦，综合功率达到443千瓦，也就是602马力。 这个版本的0到100公里/小时加速时间仅为3.7秒，最高车速210公里/小时，性能堪比超跑。 电池也是95.7千瓦时，CLTC续航根据配置不同，有573公里和601公里两种。
两个版本都支持直流快充，官方数据是充电10分钟，可以补充大约127公里的续航里程。 电池由时代上汽提供，虽然它不是800伏的高压平台，但基于通用的奥特能纯电平台打造，为后续升级快充预留了技术接口。
底盘是这款车的精髓。 它采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架，并且配备了CDC连续阻尼可调减振器和空气弹簧。 这套悬挂系统可以以毫秒级的速度调整软硬，在过弯时提供支撑，过颠簸路面时又能有效过滤震动。 加上之前提到的后轮转向，以及标配的22英寸轮圈和295毫米宽度的轮胎，目标就是让这个大块头既开得稳，又开得顺。
智能驾驶方面，它是凯迪拉克旗下首款搭载Momenta高阶智能辅助驾驶解决方案的车型。 硬件上除了那个隐藏的激光雷达，还有多个摄像头和毫米波雷达。 软件算法由国内的Momenta公司提供，支持高速导航辅助驾驶和城市道路的领航辅助功能，更符合中国的实际路况。
音响系统是23个扬声器的AKG Studio录音室级高保真音响，支持杜比全景声。 车内配备了五区独立自动空调，每一个座位区域的乘客都可以根据自己的喜好调节温度。 车机系统支持无线CarPlay和华为HiCar，语音控制的识别率和响应速度也做了本土化升级。
关于价格，目前海外版本的起售价大约是54万元人民币。 但根据多家媒体报道和行业预测，国产后的凯迪拉克凯威德，起售价很可能会落在40万到45万元这个区间。 用这个价格，你能买到的是车长超过5米2、轴距超过3米、六座布局、标配后轮转向和空气悬架、最高续航642公里、零百加速3.7秒的一台凯迪拉克纯电旗舰SUV。
它没有刻意去对标蔚来ES8的换电服务，也没有去卷问界M9的华为鸿蒙座舱，更没有像理想L9那样强调创造移动的家。 凯威德的思路看起来更直接：先把美系车传统的底盘厚重感、乘坐舒适性和大空间做好，再把电动车该有的性能、续航和智能化配上。 它的很多细节，比如第三排的进出便利性、手机无线充电的散热、后备厢盖板的阻尼感，都经过了上海团队长时间的实地调研和反复测试。
目前这款车已经在全国范围内开启了盲订，正式的上市时间定在4月底。 没有搞复杂的预售阶梯权益，也没有发布让人眼花缭乱的限量版颜色。 官方的做法是，等到4月下旬官网的完整配置表和价格公布后，全国的4S店会同步开始接待试驾。 如果你想体验一下这台长度超过5米2，却配备了后轮转向的大家伙开起来到底灵不灵活，或者想坐进第三排试试腿到底能不能伸开，到时候可以直接去店里看看。
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