新能源车这两年真是把国内车市搅得天翻地覆，品牌一个比一个猛，三十来万的价位，动不动就堆满各种智能配置，直接把传统豪华品牌逼到了墙角。就在前几个月，还稳坐三十多万起步的GLB，现在有经销商报价已经到26万左右了，这价差一出来，很多人都愣了下，这可是奔驰啊，真就不顾形象了。坐在展厅里看它，那个硕大的三叉星标闪着光，灯光打下来有点晃眼，那股“气场”依然在，但心里还是忍不住琢磨，这价格降得有点狠。
车身尺寸长4638mm、宽1834mm、高1687mm，轴距2829mm，数据算是中规中矩。侧面有种方方正正的“盒子感”，像家用收纳柜那样看着踏实，视觉上觉得空间利用率会挺高。走近一点，车漆在灯下泛着细腻的光泽，伸手摸一摸，表面很润，没什么颗粒感，算是做工扎实。
坐进车里，双10.25英寸的联屏并不算新奇，可屏幕亮度和细腻度看着很舒服，眼睛不太容易累。中控台的涡轮状出风口像机械表的精致齿轮，手指触到它的金属边，很冷，一下能感受到质感。氛围灯64色可调，晚上亮起时，车厢里像被泡进彩色软光里，家里孩子第一次坐进来还说“像迪士尼里面的灯光”。
GLB最大的卖点在7座，2+3+2布局。前两排伸腿转身都轻松，第二排坐三个成年人也不压抑。但第三排……老实说就是救急的存在。那天朋友家孩子临时一起出门，坐在最后排的小姑娘整程没怎么说话，估计腿部空间真不宽裕。更别提把第三排立起来后，后备箱空间几乎用光，这点要提前有心理建设。
动力方面，GLB 200搭1.3T四缸涡轮，120kW和270牛米，日常代步没压力，但七座满员高速坡道上就显得有点着急。GLB 220的2.0T，140kW和300牛米，再配8速双离合和可选四驱，提速和中段加速都直接很多，踩油门那下有股“嗯，这才是该有的劲”的满足感。我自己觉得，如果经常载人跑长途，还是那句，尽量上2.0T吧，开着不累。
底盘是前麦弗逊+后多连杆独悬，部分转向节和控制臂用铝合金，这种材质轻，减少簧下质量，车子过小坑时的冲击会被柔化，方向盘回馈也更干脆。一次试驾时，我故意压过一个路面的减速带，悬架下沉的那下很紧实，没有散架的松垮感。不过也得说清，这不是全铝悬架，仅是部分结构用铝，即便如此，在这个价位算有诚意了。
至于降价原因，一是新能源对燃油车的冲击太猛，空间、配置、智能化齐头并进的产品一大把，25-30万价位打得燃油车无处躲；二是经销商库存压力大，燃油车销量持续缩水，不降价很难把车尽快卖掉回笼资金。当库存数字和资金链摆在面前，再洋气的品牌也只能往下走价。
不得不说，26万买个豪华品牌标的7座SUV，在以前根本没法想。这个价位的GLB，如果你看重品牌和内饰的氛围，偶尔用第三排，不太追求全车智能化的花活，那它是个机会。灯光调到暖黄色，靠在座椅上，手摸着真皮方向盘，那柔软微凉的触感会让你觉得，这波买得值。喜欢空间和智能系统的，还是去看新势力，那些大屏语音助手也有它的乐趣。
说到底，奔驰这次是退了一步，但也让更多人跨进了豪华品牌的大门。你会不会心动呢？假设你一年只有几次要用第三排，这样的车你会选吗？还是更倾向一次到位买个智能、新潮但没那么有“身份感”的选择？
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