当大街小巷跑满了各种带龙、凤的国产电动车的时候，我手里正拿着大众最新款纯电SUV海外实车资料，在心里一直有点忐忑不安的感觉。
回想当年途观燃油版加价提车的风光日子，真是鼻涕眼泪一把抓地度过了合资SUV黄金时代的时光。
如今新能源大潮汹涌拍岸，大众把ID系列重新洗牌后推出2026款纯电途观。
很多车友天天在后台追问我2026款纯电途观怎么样，这台车子到底有没有诚意掏空大家的钱包。
实话告诉你，我看到实物照片的时候就发现大众终于肯面对现实了，并不再玩弄那些华而不实的花招。
新车外观完全摒弃了上一代ID系列圆润如大号面包的设计风格，转而采用硬朗方正的SUV线条。
前脸依然是贯穿式灯带加发光车标家族化设计，但是车身侧面硬生生拉出几条凌厉的腰线，在找回了当年燃油车上那种硬朗的感觉之后。
最让我拍手称快的是，设计师终于听劝把那个反人类的隐藏式门把手给砸了，并换成了传统的机械外拉式的结构。
每到冬天北方车友面对冻得死死的隐形把手欲哭无泪的时候，就知这种回归有多么救命。
R-Line版本还特别采用了熏黑包围以及运动型大轮毂，风阻系数也降到了0.26。
这种设计思路很清晰，合资车企也开始明白家用车不需要那么多反人类的先锋艺术了，好用、顺手、耐看才是王道。
坐进车内，这种回归传统的操作逻辑更加彻底。
以前备受吐槽的触控式方向盘按键已经被物理实体按钮所取代，空调控制区也老实了重新使用上了传统的机械旋钮。
我在试车的时候最恨开车盲操还要戳屏幕，现在这种有清脆阻尼感的机械按键终于让我找回了驾驶燃油車的安全感觉。
中控台中央矗立着一块十五英寸的大屏幕，搭配十寸全液晶仪表盘，并且高配车型还给副驾驶准备了防窥娱乐屏。
更绝的是，仪表盘主题可以换成长安福特第四代高尔夫那种复古的经典画面了。大众这波情怀牌打的真不错。
车内大面积使用了Alcantara材质，摸起来毛茸茸的很高级感。哈曼卡顿音响加上双手机无线充电面板把家用车的舒适度拉满
两千七百六十五毫米的轴距为五座空间带来一定的增加，后备箱常规容积五百三十四升，在掀开盖板之后还可以发现多出的部分是三十一点五千毫升前备厢。
车机系统一直是我需要吐槽的部分。
即使屏幕足够大，车机底层架构也依然带有大众ID系的痕迹。
当车友们讨论国产汽车机系统哪个更好用的时候，我只能苦笑地说出德系车型的车载智能化水平还不及国内造车新势力。
语音识别有时候会有点卡顿，但是生态应用的丰富度也就一般了。
智能化方面合资车企落后是毋庸置疑的。
抛开智能化不说，这台车的底盘、动力总成才是真正的压舱石。
它基于升级后的MEB加号纯电平台打造，后驱版有190马力和286马力两种调校方式，并且四驱版本可以达到299匹的最大功率，在电池包方面提供58千瓦时或者77 千瓦的选项。
根据官方数据，WLTP工况下最高续航可以达到六百公里。
很多粉丝私信问大众纯电途观的续航表现如何，根据我多年的测试经验来说，在日常上下班以及周末跨城出行的时候完全够用。
四驱版零百加速六秒出头，开起来的爆发力很强。
更让我惊喜的是七十七度电池版本还带有两吨的最大拖挂资质，周末带房车去郊外露营也没有问题。
智能驾驶方面装配了Travel Assist系统，支持高速自动变道、对外放电功能。
但是底盘以及三电架构中有一个缺陷。
它仍然坚持四0OV电压平台。
面对市场上八0零V高压快充的讨论，四OOO和八OCM之间的差异有多大，在大长途服务区排队充电的时候才能真正体会到。
当别人去冲一杯咖啡的时候，纯电途观可能还在桩边慢慢充电。
如今国内新能源市场竞争激烈，纯电途观不得不面对自主品牌电动车的挑战。
ID.Tiguan国内上市时间还没有最终确定，但是市场竞争的压力已经在提前加大了。
它的底气来自于途观这个金字招牌几十年来积累的庞大用户群体，以及底盘调校中那份沉稳机械质感。
全系只提供五座布局和四00V的充电架构，在面对价格战和技术迭代的时候显得有点底气不足。
归根结底，这台车是合资品牌在电动化转型时期做出的折中妥协。
用传统燃油车的造車思想來制作一輛純電動汽車，想取悅那些對新能源持懷疑態度的老百姓。
当合资品牌终于放下高傲的姿态，用实体按键交出诚意的时候，在被国产新势力的高级智驾、快速充电养刁了胃口之后的人群是否还会为这份迟到的情怀买单呢。
