大众在轿车市场的成功不是一天两天的事情了。朗逸和迈腾都是许多人心中的座驾，或许造型不会很帅气，但属于那种耐看型，很符合中年人的审美标准，开着迈腾出行还是不错的。现在迈腾不到15万的价格也比之前亲民很多，因此新车在今年8月份，仅31天就卖出11085辆，让大众又一次成功了。考虑到德系品控、操控和德系底盘，多数消费者都能接受迈腾现在的价格，毕竟车长也是达到4990mm，在B级车市场里也兼顾商务需求，那么你现在还会考虑它吗？
外观方面，老迈腾就是稳重商务的一个标签，新款迈腾没有推翻这个基础，但明显在往年轻化上走。最让人能感觉到的是前脸那条贯穿式的LED灯带，连着可发光的大众车标，晚上你解锁车子的时候，确实有一点仪式感。在五年前，你根本不敢想，窄幅熏黑的中网取代了过去横向镀铬的样式，两侧的C型导风槽让车头看起来很低趴。
侧面是我个人觉得迈腾最好看的角度，溜背的那种线条是从B柱之后自然的滑下去了，配上18英寸或者是19英寸的双色轮毂，车身比例比上一代舒展了很多，终于不像拉长版的高尔夫了。而车尾用的是贯穿式的尾灯来结束，在内部塞了128个LED模块，点亮之后层次感很强，隐藏式排气和小鸭尾的存在，不论什么年代来看迈腾，你也会有一种经典、商务、不过时的感受。
迈腾轴距在2871mm，在现在来说可能不是特别突出，有很多国产车早就在奔着2米9了。但空间利用这一方面，大众一直都有自己的办法。配上多幅式的轮毂之后，侧面也显得精致很多，而且笔直线条也让实车看起来更长一些，像车窗这镀铬饰板、机械门把手都德系最美的设计。实际后排空间也不错，前排调整到正常的驾驶坐姿之后，后排对于178毫米的乘客来说，座椅坐垫长度、靠背的角度都是很合理化布局，对大腿有一个很好的承托的作用。
缺点就是中央地台会有凸起，但比老款要低一些，那么在短途乘坐3个人的话是可以接受的。不过车内的门板、中控下方还有扶手箱这些细节质感就很一般，但它可以给到你533L后备箱空间，从拉货或者家用角度来看，迈腾空间是够用的。
来到内饰，新款迈腾更多的变化并不是在外观，而是内饰的变化。增加了三个屏幕、营造出科技感更明显，实体按键更少了，但实用性、逻辑这些都不如老款迈腾。不过很多功能都集中在多功能方向盘按键上，以及12.9英寸中控屏里面，配的是10.25英寸仪表，然后顶配和次顶配增加了11.6英寸的副驾驶屏幕，全系都采用高通8155的一个芯片，流畅度没的说。也支持远程控制、语音控制这些，识别率还不错，前排的塑料没有那么明显，次顶配也有30色氛围灯加持，质感上要比老款提升很多了。
迈腾没有智驾系统但搭载有成熟的IQ.Pilot的智能辅助，也就是L2级辅助，全系支持自适应巡航、盲区监测、360°影像、车道保持、压线提醒和主动刹车功能。与同价位国产车相比，缺少智驾场景、激光雷达以及丰富的感知硬件，但驾驶质感很保守、大家也冲着迈腾的操控而买单。
动力方面，除了机械品质之外，新款迈腾取消了原来的1.4T，现在提供两套发动机，一个是300TSI的1.5T，有160匹马力，250牛米的扭矩。它采用7速干式的双离合变速箱，官方油耗才5.8升。在城市里跑，完全没有问题。因为它从涡轮启动，很早就能开始了，所以在起步的时候，轻快得跟风一样。它的缺点就是在堵车的时候，因为双离合变速箱偶尔会出现顿挫，缺点是后段的加速不是特别的给力。
但是380TSI的2.0T发动机，它有220匹的马力和350牛米的扭矩。然后用7速湿式双离合的变速箱，只需要7秒样子的提速。迈腾的2.0T发动机大家应该不会怀疑了，它的起步很干脆，中段加速的时候也是很线性的很强劲了，它变速箱的逻辑比干式要从容得多。
