保时捷最近整了个活儿，说下一代718，这个本来已经铁了心要去做电动压缩毛巾的家伙，现在可能要重新塞回内燃机。
这事儿就很魔幻。
就好像一个已经决定出家修仙的道友，临到飞升前夜，突然跑下山去撸串，还加了两串大腰子。
这叫什么？这叫红尘未了，尘缘难断。
之前PPT讲得那叫一个天花乱坠，什么电气化才是未来，什么新时代驾驶乐趣，什么为了环保我们必须壮士断腕。结果现在一看财报和市场反馈，诶，CEO奥利弗·布鲁姆老师不装了，摊牌了，亲口承认电车这玩意儿的市场增速，好像没撑起他那颗想当雷电法王的心。
翻译一下就是，步子迈得太大，扯着蛋了。
所以保时捷现在的操作，堪称典中典。电动版的718，搞了这么多年，沉没成本太高，不能不要，必须上。这叫面子。但一看隔壁还在卖油车的法拉利和路特斯，自己的老客户们一个个哭着喊着要六缸，这帮人的钱不赚，那简直是跟自己过不去。这叫里子。
所以你看，保时捷的算盘打得噼啪响。电车，要有。油车，也要有。两手抓，两手都要硬。
这已经不是什么市场策略了，这是纯粹的掀桌子式竞争。我不过了，你们也别想活。如果说之前大家还在牌桌上文明打牌，保时捷现在这手操作，就是把自己的底牌直接烧了，然后告诉所有人，这局我们换个玩法，玩斗兽棋。
电车是用来跟特斯拉、跟蔚来、跟小米这些新势力打闪电战的，油车，则是用来稳住基本盘，给那些品牌信仰者们一个继续充值的理由。
讲真，会买718 GT4 RS的人，你跟他聊什么智能座舱、自动驾驶，他只会觉得你有病。他的需求非常单纯，就是那个水平对置六缸发动机，在耳边奏响的，仿佛宇宙大爆炸一样的交响乐。这是一种玄学，一种信仰。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这种爱真的很特别，它不讲道理，只讲感觉。
我作为一个开了几年电车的中年人，我太懂这种感觉了。电车什么都好，加速快，用车成本低，安静。但就是没有灵魂。那种感觉就像你吃火锅不蘸麻酱，总觉得这顿饭没吃完整，是一个道理。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
发动机的情绪价值，电动机给不了！永远给不了！
保时捷现在就是开窍了，悟了。它终于明白，自己最值钱的不是什么800V平台，不是什么快充技术，而是那个车头标，以及这个标背后几十年来积累下来的品牌玄学。
现在的问题是，技术上怎么实现。
纯电平台，是按照电池包的形状设计的底盘。现在要硬生生塞进去一个发动机、变速箱、油箱、排气系统。这画面想想就觉得赛博朋克。我都能想象到保时捷的斯图加特地下室里，EV工程师团队和ICE工程师团队互相掐着脖子对骂的场景。EV团队说：“我们好不容易把重心降到最低，你们这坨铁疙瘩放哪？”ICE团队说：“没这坨铁疙瘩，你们连发工资的香火钱都没了！”
三体人看了都气活了。
这操作难度，不亚于给一艘航空母舰装上一对翅膀，还要求它能飞。但保时捷说，能搞。不但能搞，还要把这台内燃机版的718，做成最顶级的、最贵的、专门卖给“忠实粉丝”的硬核版本。
看到没，话术都给你想好了。这不叫技术倒退，这叫“为忠实粉丝保留的纯粹驾驶体验”。价格嘛，肯定也要让你体验到什么叫纯粹。
所以说，自动驾驶的终点不在于激光雷达和算法，而在于老头乐。因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同样，一个跑车品牌的价值顶点，也不在于零百加速有多快，而在于它能不能理直气壮地把一个几十年前的技术，包装成一个奢侈品，再用一个让你肉疼的价格卖给你，而你还得感恩戴德。
但能卖，就是能卖。
加大加大加大。
所以，这波是保时捷怂了？还是悟了？都不是。
这本质上就是一场大型的PUA。它告诉你，纯电是未来，是趋势，是所有人都该拥抱的康庄大道。但最顶的快乐，那个你永远得不到的白月光，那个能让你灵魂颤抖的终极形态，不好意思，还是得烧油。
就问你气不气？气就对了，气了你才会加钱。要么成仙，要么成盒，保时捷选择原地开个传送门，两头通吃。同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。
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