前几天无意中看到一份美国市场销量的数据——马自达CX-5的销量居然达到了18万多辆（估算，样本少一点），看得我还挺吃惊的。想了想，实际上，马自达在这里的表现还算不错，至少比其他一些日系品牌稍微平稳点。
早上推门出门，空气还带点凉意，我坐在驾驶位上转了一圈，突然想起去年在某个经销商听到的话：咱们这边格局变得更复杂了。那会儿刚好聊到，马自达在美国的利润空间，其实比大家想象中的要紧张。因为，虽然销量挺不错，但利润能有多厚？估算一下，平均一辆CX-5的利润也就500-700美元（体感，样本不多，但差不多这个数），这样算下来，月流水也就几百万美元。
我搞了个粗算，假设关税还是15%，进口成本（估算）多出了大约300美元一辆。虽然官方说可以把售价提上去，但美国消费者本来就敏感，提价后销量特别容易受到影响。更别说，零售端经销商可能会有点抵触涨价，因为他们的客户其实对便宜一直有偏爱感。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢，国产车和合资车的界线变得越来越模糊了，不只是技术，还有价格策略。那些同价位的日系紧凑SUV，在空间和配置上其实差异不大，但用户心理不同，品牌溢价也不同。
这里面也涉及到供应链，看得更细一点的话，日本车厂在美国本土的产能其实都不多。马自达、斯巴鲁都是纯进口居多，三菱更是一辆都没有自己产。你猜怎么着？他们大多依赖在墨西哥或日本的工厂，就像包子店买面包，产地不同，但位置一定要邻近市场，不然物流时间长钱就贵。
前文说产地，但关税的压力直接体现出来了。斯巴鲁一半的车都来自日本，去年66万辆中大概一半，日本进口。你不觉得奇怪吗？美国雪季多，斯巴鲁全时四驱刚需，对他们意味着什么？品牌的核心竞争力之一：可靠性。这一块，其实比车子颜值更重要。用心良苦的安全和通用性，都在告诉你，这不是用来炫耀的车，是用得安心的家伙。
我刚才翻了下笔记，发现其实这些车的差异很微妙。马自达的CX-50是在阿拉巴马的工厂生产的，平时我去看过，厂区很朴素，几辆车排成一排，工人忙碌但不焦虑。那座工厂对马自达意义很大，因为它是本地化的象征，但实际产量也就30万左右。而且，车辆出口都有限，很多车还是进口，从日本和墨西哥来的多。
日系小而美厂商最大的优势在研发上的灵活和设计上的差异化，可惜，面对这15%的关税，要么涨价，要么转型。你们觉得，下一步，他们会怎么办？真的是走出困局，还是被市场逐渐边缘化？
一个细节让我再次思考，昨天修理工跟我说：最近出口寄过来的车，价格都涨了两三百块美元。 当时就觉得，这样的成本会不会逐步被价格战吞噬？说得直白点，就是利润在缩水。可实际上，很多车企为了留住客户，也不得不试图削减成本，比如把零配件采购从供应商那边压价，或在工厂里裁员。
对比之下，丰田这种规模大、利润高的车企，其实还能扛住一点冲击。问题是，对于三菱、斯巴鲁、马自达这样，根本就没有在美国本土大量生产的底气——没有自主工厂，也没有大规模的local化布局，基本靠进口。
有个疑问，总让我觉得：他们是不是低估了关税的持久性？这个比例从27.5%降到15%，听上去像个缓解剂，但实际压力依旧巨大。尤其是，如果未来不能从供应链上找到更低成本的替代方案，这个压力山大的局面，可能会持续更长时间。
你会不会觉得，未来的日系短兵相接的竞争，会变得越来越激烈，甚至提价、缩产都是不得已的选择？或者，走向 alliances（联盟）的道路变得不可避免？我自己有点倾向于看合资+合作这条线的可能性，可未必就是长远之计。
这段先按下不表，讲点生活：曾经有人问我，车子最重要的到底是哪几个元素？我说：耐用、实用、不花冤枉钱。听的人都笑了，但心里清楚，这其实是真话。未来呢？或许只剩实用还能撑得住（这段不太确定，有点猜测），但对这些车企来说，关键还是成本。
而我也在想，既然现阶段他们只能压缩成本，等待变局，下一步会不会出现价格底线被突破？我倒觉得，不只是汽车，还包括整个供应链体系，未来可能逐渐向更智慧、更柔软的方向转变——不用总靠抬价，反倒多依赖技术的突破来稳住阵脚。
有一天，我在想——假如我下次去买车，面对那几款小而美的日系车，你会怎么选择？是在价格和品牌之间搏斗，还是希望他们能撑过去？这不就是人在江湖漂，免不了要斤斤计较的平凡故事嘛。
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