其他钢炮一个个退场时，大众当着全球车迷的面拍板：高尔夫的性能版不会停，R那条线也照样干，还要把那台两升的小心脏往四百匹马力逼。
这话一出，像在静悄悄的车市里点了根爆竹，炸得人精神一振。
电动车说加速更快、不用加油，燃油性能车这阵子纷纷收摊，可大众偏偏不按一般套路走。
这不是任性，背后有杆秤，有账可算，也有人心要顾。
欧洲的经销店门口，梅甘娜的最后一批挂着大红条幅，来取车的车迷把门口堵得水泄不通。
有人拎着相机，有人揣着存了三年的购车款，心里像打鼓。
一个小伙子眼睛红着，跟旁边人嘀咕：那种一脚油门就窜的劲儿，再也碰不着了。
旁边的大叔点了点头，说电车是快，可听不见那口“轰”，心里就缺点味儿。
这两句对话像把很多人的心事说出了声。
有人把最后一台车当青春的尾灯，开走那一刻，像给自己的少年时代贴上了封条，既热烈又酸楚。
另一个角落里，标致那款小两厢性能版的海报早就撤了，留下一面空墙；本田的性能版还挂在那，但最新款燃油的销量到二五年只剩二零年的一半。
买车的人换了方向，追求更快的零百，更省事的补能。
有人嘴上说省心，心里又没那么痛快，像吃了速冻饺子，饱是饱了，少了点故事。
河南来的小哥插话说，这不就是俺心里那口劲嘛，劲没了，心也蔫了。
话糙理不糙，车迷心里的那条弦，就这么被拨了一下。
大众的数据摊在桌面上更是直观。
二五年欧洲，高尔夫的性能版卖了十二万台，占整个高尔夫三分之一多，纯电那款紧凑车八万台，账面一对比，差距清清楚楚。
更高一档的R也卖了四万台，纯电的那款大一点的只有三万台。
这么一摆，谁愿意把现成的票子往水里扔。
没人愿意。
大众负责底盘和驾驶动态的威尔曼出来放话，燃油性能掀背车不会从大众产品里消失，高尔夫的性能版继续卖，R也不断，他甚至把话说到那台两升发动机可能逼近四百马力。
这句承诺像给粉丝按下了一颗定心丸，话落地那刻，很多人的心也稳了。
说到这颗心脏，大家眼熟的那台发动机又要升级。
年底开始执行的欧七排放标准，条条框框更严了，不少品牌一盘算，觉得难以达标或者要花太多钱，就把性能车线停了。
雷诺的两升涡轮就刚好压不下限值，想升级得大动干戈，合不划算，于是按下停止。
大众这里拿出的是自家的老宝贝，EA系列已经进化到第五代，国内全新途昂和新款途观上都在用。
这条线的另一个版本再往前挪一步，换更先进的颗粒捕捉器，提升废气循环效率，卡在欧七的限值线上，这一步如果踩稳了，就等于从那道窄门侧身挤过去了。
门是窄的，钥匙要合牙，大众手里这把老钥匙，还真有戏。
性能方面的故事也不含糊。
两升逼近四百匹不是嘴上说说，对标的对面就是奔驰那款四缸两厢性能车四百二十多匹，奥迪那款三字母的两厢性能车四百匹。
大众要追，就得靠这台升级后的心脏把潜力榨干。
有人笑称这是“要面子也要里子”，看着逗，人家确实是把技术和合规两头都抓住了。
网上的分析绕了一圈，三条思路挺有代表性。
有人说大众是在吃情怀饭，性能版和R就是大众的招牌菜，粉丝认这口，愿意为情绪买单。
有人说大众是找到了欧七的窗口，老发动机靠升级还能过线，不必立刻把大钱砸到纯电那边去。
还有人说这是给纯电版争时间，第九代纯电高尔夫要到二九年才露面，现在把燃油一停，粉丝空等四年，心里那股火别提多旺。
合起来看，大众这套小算盘并不复杂：今天守住盘子，明天留条路，粉丝心里还得有灯亮着。
本田那串故事也值得回味。
二零零七年的那代思域性能版，用一台一八升自然吸气发动机，能干到二百二十五马力，零百七秒，筑波赛道上把当时不少两升涡轮踩在后面，给很多人种下了“梦想之车”的种子。
时间一走，燃油版还在，但二五年的销量只有二零年的一半。
用户转到电动车阵营，讲求快、省、顺。
速度更快就一定更爽吗，一脚到底的推背之外，没了那声浪，没了机械的沟通感，手心还会出汗吗。
有人不在乎，有人就念着那口热闹。
大众这边的性能版能稳住销量，原因很直白，他们没把燃油版丢下，知道粉丝要的是脚一抖车就窜、油门里有情绪。
卖车不光是情绪，还有账本。
二五年欧洲，高尔夫的性能版卖了十二万台，按每台挣两万欧元算，整整二十四亿欧元，利润比那款纯电紧凑车还高。
董事会的办公室里，财务总监把表格推过来，说停燃油这块利润就见底。
老板摸着杯壁，来一句，这买卖停不停，算到心口拔凉，谁都不乐意。
旁边的人笑出声，这话糙点儿，可真是实话。
换个人坐在那个椅子上，把现成的钱推走，心里能稳得住吗。
雷诺选择的一条路也有它的道理。
那台两升涡轮刚好超过限值，升级成本摆在那里，评估下来不划算，项目就收了尾。
大众这边的底气来自底层技术的积累，老宝贝一代代打磨过，在中国的大车和新途观上都在跑，再往前挪一步，卡住欧七，性能线就能继续拉。
有人把这比作老街里那家手艺铺，师傅的手法还在，工具也升级了，活就能接下去。
时间表也摆出来了。
大众可能在二七年递上升级后的性能版和R，把动力拉近四百匹，直接冲着那两款德系性能车去。
那时候，燃油小钢炮的盘子也许更小，但买的人会冲着那种踩油门就窜的劲儿、发动机的轰鸣去，因为这两样电车给不到。
另一边的纯电性能版二百二十多匹要到二九年才来，这四年里燃油版得扛着，不然大众的性能车市场就会漏风。
粉丝群聊里，一位老粉发了条消息，说燃油不在，空窗四年，他真忍不住。
另一位回一句，电车快是快，可那声浪，那推背，不是一个味。
两句话一出，屏幕这头的笑脸和叹气都能想象。
有人拿了个生活比喻，燃油像老街的手工拉面，每一口都带筋道；电车像速冻面，出锅快，嚼起来就少了点故事。
也有人说，电动车像电梯，一键直达；燃油小钢炮像爬楼，你能听见每一级台阶下的心跳。
要选哪一个，每个人心里都有尺。
大众把燃油钢炮留在阵容里，不是逆着时代闹腾，是看清了眼前的销量和利润，也考虑了用户心里的那点火，再把欧七这道坎摸了个八九不离十。
那台老发动机的升级像一把旧钥匙重新打磨，门锁再窄，也能卡进去。
有人给了个俏皮话，这操作不叫抱残守缺，叫把旗子插稳了，再等风换向。
有人不认，觉得这只是延长告别，但这段延长对粉丝是必要的，对公司账本也不亏。
故事最后回到那一脚油门。
有的人喜欢电车的一键快感，有的人在意轰鸣带来的脉搏。
大众这步棋，值不值，数据有一说一，情绪也有一说一。
车迷站在店门口，问了个不难也不简单的问题，等到二九年的纯电性能版能不能把那口故事味找回来。
他抬头看着店里挂着的两台红车，心里打了个小弯：不管开不开发动机的车，他懂那一脚油门背后的热爱，这份劲儿，不容易消散。
本文创作的目的就是要传播积极向上的能量，绝对不允许有任何低级趣味或者违反规定的内容存在。要是发生了侵权的事情，就赶紧联系我们，我们会把这个事情处理好的。
全部评论 （0）