7月24日，乘联分会秘书长崔东树披露的最新资料显示，2026年上半年，中国汽车出口目的地的排序又出现了明显调整。俄罗斯以448157辆重新回到中国汽车出口第一大目的国的位置，巴西紧随其后，出口量达到410825辆，英国、澳大利亚和比利时分别排在第三到第五位，这组排名也让今年的海外市场竞争格局变得更有看点。
如果只看整体规模，中国汽车在今年1月到6月这个阶段的出口表现依旧很强，上半年累计出口达到531万辆，和2025年同期相比增速为53%。崔东树认为，今年出口继续走高，背后还是几股力量在一起起作用，高油价没有明显缓解，中国产品的竞争力还在提升，全球南方国家市场的需求也在持续释放，几项因素叠加以后，中国汽车出海的势头就被进一步拉了起来。
俄罗斯这次能重新坐回第一，并不是没有铺垫。2025年全年，中国对墨西哥的汽车出口曾达到62.52万辆，比同期增加18.05万辆，一度取代俄罗斯，成为中国汽车出口的头号目的地。到了2026年，新关税政策落地以后，出口市场的版图开始重新调整，中国汽车卖到墨西哥的数量降到210155辆，同比增速只有13%，名次也随之滑到第六位。与墨西哥的降温形成鲜明对照的是，2026年上半年中国汽车出口到俄罗斯的数量同比大涨148%，增幅非常突出。
崔东树在谈到俄罗斯市场时提到，俄罗斯进口规则会跟着供需情况不断调整。2024年俄罗斯汽车销量已经冲到了近几年里的高位，需求被提前释放以后，2025年出现回落其实不难理解。进入2026年以后，俄罗斯国内需求开始一点点稳住，中国汽车对俄出口也在慢慢恢复，这种回升并不是突发性的爆发，更像是在经历波动后的重新修复。
除了俄罗斯，巴西也是今年最值得盯紧的市场之一。2026年1月到6月，中国新能源车累计出口242万辆，同比增长70%，其中出口到巴西市场的新能源车达到299803辆，同比大增158%。正是在这股新能源车增量的带动下，巴西取代比利时，成为中国新能源汽车出口的第一大市场，并且凭借410825辆的总出口量冲到了整体排名第二的位置。这个变化说明，巴西不只是涨得快，它在中国汽车出海版图里的分量也明显变重了。
还有一个不能忽略的信号，是中国汽车企业在巴西推进本土化建厂已经收到了效果。崔东树表示，本土化布局取得了一定进展，巴西市场出口量的大幅增长，和这种本地化推进存在直接关系。简单来说，产品能卖得更快、更稳，往往不只是价格合适，也和产业落地、渠道适配、市场接受度一起相关。
不过，若把时间拉近到6月单月，出口风向又出现了新的波动。6月份，比利时出口量为57217辆，英国为50157辆，澳大利亚为46434辆，菲律宾为43466辆，泰国为28978辆，这几个市场的同比增幅都超过了100%。巴西在6月的出口量只有11089辆，同比增幅仅为2%，和上半年的强势表现相比，单月节奏已经明显放缓。也就是说，全年排名虽然在上半年已经初步拉开差距，到了下半年，尤其是临近年末的时候，名次未必就会完全定型。
从现在的情况看，俄罗斯重新登顶，更多体现的是市场恢复和政策变化共同作用后的结果，巴西快速上冲，则说明新能源车和本土化布局正在改写中国汽车出口的旧排序。至于6月突然冒头的比利时、英国、澳大利亚、菲律宾和泰国，会不会在后续继续扩大存在感，年末榜单会不会再来一次洗牌，接下来的几个月大概会比上半年更有悬念。
值班编辑：小羊
