吉利2026冲刺345万销量目标，新能源占比64%，多款新车集结待发

吉利2026冲刺345万销量目标，新能源占比64%，多款新车集结待发

数字先摆出来——2026，吉利想要卖345万台，新能源车型要占到64%。不是说说而已，背后是各大车企全员加速，合计加码到1833.9万台，比2025年多出386万台。行业气氛一下就紧张起来，头部玩家不约而同把算盘打到增量博弈上，拼的不只是数量，还有技术、产品线、全球化。市场蛋糕没变大，盘子里的肉却全都要抢，那种焦灼感，已经挂在每个数字里。

谁在推高这场竞赛？新势力们冲得最猛。鸿蒙智行，目标定在100–130万台，同比增幅最高能到121%。去年全系交付刚过百万，野心不小。十二款新车，覆盖从15万到100万的每一个价格带，华为的余承东直接在直播里放话，五个界的产品矩阵要全线拉满——从产品到价格，堵死对手的每一个缝隙。小米也不示弱，光SU7去年就交付了25.8万台，直接把Model 3拉下王座。YU7产能一上来，四个月蝉联SUV销冠。2026年，小米把目标顶到55万台，四款新车排队上，市场热度一刻没消。

新势力的打法很直接，爆款先顶流量，后续新品补位，牢牢盯住每一条细分赛道。不是一厢情愿，数据摆在那儿，增速优势就是他们最锋利的武器。蔚来虽然没公布具体数字，但李斌放话，增幅要到40%-50%，以去年的交付量推算，明年目标在45.64万到48.9万之间，依然是高压推进。

老牌巨头却不急躁，稳扎稳打。吉利、长安、奇瑞齐刷刷盯住300万+的体量，长安喊出330万台，新能源目标140万台，海外市场也要推到75万台，增长点全部写在明面上。数据一对比，去年长安卖了291.3万台，今年目标只比去年多13.3%，新能源和出海是最大变量。吉利这边，主攻高端，银河V9预售区间31.98–38.98万，还有纯电A0级小车要补位，星愿和银河E5之间的市场空白，吉利盯得死死的。

奇瑞的320万台，考验的是渠道、供应链和海外市场的弹性。新能源汽车能不能顶住压力，出口能不能再扩一把力，这些都写进了KPI里。长城反而做了降速动作，目标从249万台降到180万台，净利润要求不变，明确把利润拉到首位。行业越卷，长城越是冷静，规模不是唯一追求，现金流和利润才是底气。

回头再看吉利，345万台的目标不是空中楼阁。细看产品线，银河V9主打高端，纯电小车布局下沉，新能源占比要拉到64%，这不是口号，是市场动向的真实写照。新能源要成为主力军，传统燃油车的份额被一步步蚕食，谁能在新赛道先站稳，谁就能在下一轮分蛋糕的时候多分几块。

整个行业的分化越来越明显，新势力激进抢跑，传统企业稳健扩张。市场不是无底洞，每多一个百分点，都要从对手嘴里抠出来。谁能用新品、技术、服务把消费者拉到自己阵营，谁就能守住这场拉锯。2026年，车市的主旋律已经变了，规模、利润和技术三足鼎立，没有哪个能单独决定胜负。

海外市场成了下一个战场。长安、吉利在海外建厂、推进本地化，全链条扎下去，不只是卖车，更是把生态铺开。贸易输出转向生态深耕，谁能让自家品牌在本土市场扎根，谁就有机会带动整体销量。出海成绩，直接影响整体目标的成败。

行业的打法越来越像一场系统工程，产品、技术、渠道、服务、海外——每一环都要拉满。2026年，车企的核心命题不是简单的量，而是怎么在激烈的存量竞争中活下去、活得好。市场留给试错的空间越来越小，每一步都要踩准节奏。消费者能感受到的，是新车不断上市，选择越来越多；行业能看到的，是资源整合加速，优胜劣汰的速度前所未有。

2026年，赢家不再只是拼谁的数字大，而是谁能在细分市场站住脚、技术上领跑一截、生态布局更深。没有人能靠惯性吃老本，卷到最后，留在牌桌上的，才有资格说话。