比亚迪秦PLUS DM-i长续航版要来了，210公里纯电续航放在同级别，别说纯电，插混车里都能排上号。加上车机再升级，配置又往上走一步，消费者这回是真能挑花眼。插混技术已经杀疯了，跑网约、接娃放学、每天通勤，哪怕车库没插座都能hold住，这套动力组合，真是国民神车的底气。
走到大街上，这台车绝对上桌第一个动筷。依旧是那套龙颜美学，前脸气势没得说，大嘴格栅气场全开。“秦”字Logo一横，配上犀利的LED大灯，看得出来设计师刀工不俗。新款细节更精致，导流槽、贯穿尾灯都提升了辨识度，晚上照后视镜都能撩到一片羡慕。车身尺寸尚未公布，参考现款，轴距两米七出头，市区挪车不犯愁，家用也绝对阔绰。
溜背轿跑造型整得还挺有冲劲，并且这回有望16英寸轮圈直接标配，显得更精神。后面的小鸭尾配亮晶晶的贯穿式灯带，开在夜路上保准是出片利器，车界网红的气质立马拉满。对喜欢拍照发朋友圈的年轻人来说，这就是颜值天花板。
走进车内，配置是一步一个台阶提高。中控依旧贯穿软包，10.1英寸屏和8.8寸仪表，看着就挺有科技味。车机系统升级，响应速度和智能语音预计都会更顺手。车友们喊了很久的主驾电动调节，这次满足了，再加一层双层静音玻璃，NVH表现能更安静，长途乘坐舒适感会明显拉高。副驾娱乐和信息显示还是需要进一步确认升级细节，现在数据还未放出。
动力还是熟悉味道，1.5L引擎和电机的插混组合，就是比亚迪这几年主打的黄金搭配。发动机74kW，电机120kW，动力输出日常绰绰有余。升级到25.287kWh大电池，纯电续航提升到210公里。新出的长续航模式对重度通勤党和网约车司机来说是个福音，每天充一次电，油钱分分钟省一半。混合动力输出平顺，加速虽然称不上热血驾驶玩具，起步超车肯定不肉。
底盘用的是前麦弗逊独立加后扭力梁悬挂，调校更偏家用舒适。市区路段减速带压过去不硌屁股，转弯也够稳，不会有“飘”的感觉。后排空间同级偏大，尤其轴距优势明显，后排葛优躺不是梦，长途回老家可以说是床车级别。部分车主反映老款隔音一般，这次玻璃升级会有所改善。
智能化体验，这一代车机流畅度和语音识别都达到主流水准。开车途中问个天气、播首歌、订个外卖都能快准稳应对，语音助手女生男生都爱用。智能驾驶配置未披露，参考现款通常配备L2级别的辅助驾驶，诸如定速巡航、车道保持等，实际驾驶压力不再全压在司机身上，安全感提升。ADAS系统搭载助力倒车、盲区提醒功能，对新手司机相当友好。
实际油耗数据，很多网友晒出混动模式下百公里不到4升。要知道，这已经逼近传统小型买菜车的水平，而且续航比纯电灵活，家用完全不用担心里程焦虑。用车成本较低，平时一周才用一点点油，开空调对油耗影响不大，确实是经济适用。
聊到保值，秦PLUS DM-i在最近两年出现新能源车“天塌了”行情，价格波动不小，许多早期车主直接气的蹦起来。新车上市会不会继续价格战，得看市场政策。一旦终端优惠放开，持币观望、打算置换的朋友要做好心理准备。但从耐用度和日常养护来比亚迪插混平台稳定性高，三电系统很成熟，维修保养花费低，适合追求长期经济性的用户。电池续航衰减问题并不明显，有不少出租车已经运营十几万公里，表现依然稳定。
现阶段紧凑型插混轿车市场，能和秦PLUS DM-i硬碰硬的只剩下吉利、长安这几位老对手。拿吉利帝豪L Hi·P插混对比，纯电续航180公里，电池容量18度，动力账面数据比不上秦PLUS，空间和配置也略逊。长安深蓝SL03插混走中高端路线，价格高一截，但设计和智能化明显更激进，追求新鲜感的用户有点心动，但普及率不敌比亚迪，维修配件和售价压不住，比起秦PLUS实用性略偏小众。说白了，秦PLUS DM-i就是混动轿车市场的“神车”，家用、商用全场通吃。
用户口碑里，最多人点赞的地方无非省油、空间宽敞、养护便宜、后市场配件丰富。吐槽比较多的是后排底盘滤震偏硬、配置略有不同步更新、隔音水平才刚好能接受。理性这些问题对价格和续航来说，算不上决定性短板。
插混赛道比亚迪这些年技术迭代极快，把原本高高在上的新能源轿车打入八九万一台的区间。谁能想到，十年前还是油老虎主导的市场，如今买一台混动车一年省下来的油费足够出去自驾游好几回。这波消费升级、技术升级、成本打价格战，消费者肯定是赢家。
眼下所有人最关心价格定多少能大卖。我个人判断，如果长续航版能把终端落地稳在12-13万区间，这车分分钟让同级别车型走路摇头晃脑。尤其跑网约车的朋友直接闭眼冲，真要高过14万，性价比优势冲击力会打点折扣。
秦PLUS DM-i长续航版这次把续航、空间、配置全都拉了上来，留给竞争对手的想象空间已经不多。插混轿车届的卷王，未来再想轻松超车难度不小。站在普通家庭和职业司机的立场上，低支出、高便利、大空间，怎么选都不亏。新车正式开售之后，销量数据一定会给出明确答案，拭目以待。
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