小米汽车今年的目标，是要交付55万辆。这个数字出来的时候，我第一反应是“雷总这次真敢想”，毕竟去年小米汽车交了41万辆的成绩单已经算亮眼了，想再往上冲可不是简单加个十来万辆那么轻松的事。更何况，过去一年小米汽车的路，真的是夹着争议走出来的：智驾被质疑、安全性遭讨论、甚至连营销方式都被一些车主吐槽有点过火。可雷军还是咬着牙，把目标擦亮挂上墙。
说真的，2025年的车圈像是一场淘汰赛，留在桌上的玩家全得掏出看家本领。零跑、小鹏、小米，这仨是去年新势力中少有的完成年度交付目标的品牌，这已经说明它们在竞争中的韧劲。小米更是用了不到两年的时间就实现盈利，这个跨过去的门槛，很多造车企业十年都没摸到。加上几款爆款车型接连上市，似乎雷军喊出的“大饼”也不是完全空画的。
印象最深的是前阵子的那场直播，雷军罕见地把一辆YU7从头拆到尾，螺丝、焊点、材料，全都摊在镜头前。屏幕另一边的我，听着工程师一连串专业术语，有点云里雾里，但能看出雷军的态度把质疑全接住。他甚至坦言“小米汽车是全网被黑得最惨的车企之一”。那一刻我的注意力不是在那些参数数据，而是在车子被切开的钢材纹理、内饰皮革的味道似乎透过屏幕飘出来。那种局促又争取的状态，隔着屏幕都能感受到。
如果把成绩拆开来小米汽车在工厂投产后20个月就交付了50万辆，12月单月首次破5万辆。尤其是SUV车型YU7半年交了15万辆，销量是SU7同期的2.3倍。SUV市场本来竞争就残酷，YU7这么快起量，一方面靠小米原本庞大的米粉基础，另一方面确实把“人车家”全生态的概念落到了实处把手机、智能家居和汽车打通，这事目前真没几家能做好。
当然，55万辆的目标也不是脑袋一热就喊出来的。亦庄三期工厂地块已到手，武汉的新工厂也在筹备。只要产能爬坡顺利，这个数字就不至于成笑谈。而且2026年预计会有更多新车型亮相，如果延续之前爆款的趋势，市场是可能接得住的。不过我还是会心里咯噔一下，毕竟去年我们车友群聊过几次那些事故和质量问题，每到这种话题，群里一下就安静了。
小米虽然稳住了阵脚，但竞争对手也很猛。零跑去年交了59.66万辆，提前一个半月撞线，还喊出今年冲击百万的目标。它的玩法是性价比极致化17家零部件工厂自己握着，88%的部件共享率，把车价压到亲民区间，毛利率还能维持在14%-15%。有次我在地库看到朋友的新零跑，摸了摸方向盘，皮感不算细腻，但握起来贴手，那种实在感对年轻人来说挺有吸引力。
小鹏也是一路开花，去年的交付量42.94万辆，同比翻倍。它的Mona把入门门槛拉到11万，X9则冲到高端MPV市场，还在持续迭代智能辅助驾驶系统。记得在一次车展，我进了它的展区，坐进Mona的驾驶位，调节座椅的时候有种略微硌手的阻尼感，但整体舒适度还是让我多坐了几分钟才出来。
相比之下，理想汽车就有些尴尬了，全年销量同比下滑19%。电车产品线的失利、家庭用户市场见顶，再加上华为问界、小鹏等同级别玩家的加入，让它失去了先发优势。我朋友就是理想的老车主，去年底跟我说他已经不考虑换新理想了理由很简单，“同价位竞品更诱人”。
而鸿蒙智行这样的组合品牌也在发力，2025年五个品牌总交付58.9万辆，同比增长32%，基本和零跑站在了第一梯队。问界依然是销量担当，但不同品牌在终端获得的支持已经开始调整，这是从“头部玩家”向“规模型车企”的转变。
说回小米，今年的故事会更耐看。流量时代正在退潮，一年前雷军是妥妥的顶流人物，走到哪都是焦点；一年之后，这种个人IP的流量红利开始见顶。去年车展我逛到小米展区，没看到雷军坐镇，只遇到了几个销售顾问，他们在解说SU7的智能配置时语速飞快，但我更注意到展车上的指纹显然已经被不少观众摸过，方向盘上还有微微的手汗痕迹。
消费者的关注正在从听创始人讲故事，转回到看产品的细节体验。比如刹车是不是线性，座椅支撑是不是稳定，长途行驶会不会有犯怵的疲惫感。这些是硬实力的部分，也是真正建立信任的地方。我试驾YU7的时候，踩油门的瞬间有明显的推背感，但风噪在高速上略大，这种细节对我这种长途自驾爱好者来说就很重要。
55万辆的目标既是挑战，也是试金石。它会检验小米从新势力少年到成熟车企的转变究竟走得稳不稳。我不知道其他车主怎么想，反正我自己在看车、试车时更在意那些直接影响日常体验的地方从方向盘的握感到空调出风的味道，从油耗数字到座椅的黏糊糊材质，这些细节才决定了车子到底是否“省心”。
今年你怎么看小米这个目标？是觉得它凭实力够得着，还是担心会有点心疼的中途波折？我想等到年末再看看我们车友群的讨论，到时候或许答案会更清晰。毕竟，车圈的故事，从来都是开着车才能真切感受到的。
全部评论 （0）