雷克萨斯ES上半年卖了超过4.4万台，这个数字把第二名远远甩开了。之前我总觉得进口车差不多，半斤八两，可这一看，人和人真不在一个量级上，后面的车连它一半都够不上。
更有意思的是，雷克萨斯还有RX和NX也进了前四。等于是两台SUV加一台轿车，三张牌在手，轮着来，别人挺难顶得住的。
奔驰GLE排第二，销量破一万辆。拿GLE跟ES比有点不太公平——车型和利润路子不一样。我有个朋友上个月刚提了台GLS，落地一百多个，他说买这种车的人根本不会去跟雷克萨斯比销量，这话听着也有道理。
宝马4系竟然冲到第五，这让我有点惊讶，路上并不常见。7系和2系大概在三四千台那个区间，跟奔驰S级、奥迪Q7互相缠着，谁也没有把谁彻底甩开。
保时捷方面，卡宴排第七，Panamera掉到第十九。我猜是国产的那些高端SUV把一部分卡宴客户分走了，但买保时捷跑车的那拨人还是挺稳定的，不会被外面风吹跑。
路虎的卫士和揽胜分别在第六和第八。开惯了大块头的视野和坐姿，很多人忠诚度很高，换别的车总觉得矮一截。
榜单中间那段，21到60名，销量从大约1900慢慢掉到300多。像保时捷718、宝马M2这些性能小众车都在这里，玩车圈子不大，但有需求的人还是会买。
我特别留心了几款进口纯电。宝马i4、i7、Taycan这些占比比以前高了，可单车销量也就是两三百台的量级。跟国产那几款高端新能源比，价格没优势，智能化也跟不上，说句不好听的，就是拿来凑数的。
埃尔法和雷克萨斯LM那边就更离谱。外面价格战打得凶，这两款车却还要加价排队，买的人连价都懒得讲，说明这类车的交易不是按常规逻辑在进行。
从第61名往后就有点惨，月销连320都不到。宾利、劳斯莱斯、兰博基尼那类本来就不追量的无所谓，倒是斯巴鲁森林人、捷尼赛思G80、阿尔法罗密欧Giulia这些以前路上还能瞥见，现在真的少了许多。
像IONIQ 5 N、奥迪RS Q8这种带电的性能车，技术上没大问题，可品牌力和充电便利性总差那么一点劲，掀不起什么大波浪。
把榜单翻完，觉得后半段每款车单拎出来都挺好聊的。但真正到掏钱那一步，大多数人也就听听故事散了。
