贵州制造的新能源商用车加速“走出去”
6月18日，贵州长江汽车推出的一款VAN类右舵车型在新加坡完成认证，已在老挝、阿根廷等地交付样车，并计划2026年全年出口超过2000台。这一时间节点并非偶然，而是贵州多家企业在研发、生产与本地配套上持续推进的结果。4月21日，长江汽车又将2台新能源轻卡与2台厢式明窗版VAN从上海发往哥伦比亚，车辆配备了适应当地电网的充电器、英文版车机系统和全车脚垫，体现出面向海外市场的本地化改装能力。
出口加速
企业在开拓东南亚、南美市场时并非简单复制国内产品，而是深度调整设计参数以适应不同气候与路况。针对东南亚的右舵需求，长江汽车花了半年多完成研发，强化散热系统、加固底盘悬架、重新标定电池温控并增强耐腐蚀涂装，按客户要求对载重和底盘结构进行定制。贵州忠辉重工根据不同国家的气候和路况制定差异化方案：为极寒地区开发电池加热系统，为路况恶劣地区加强底盘与悬挂。2025年，忠辉重工新能源观光车在国内市场占有率达到75%，产品出口到五大洲二十多个国家和地区，出口额较前一年实现数倍增长。
本地化配套
产业链协同是贵州制造出海的关键一环。作为链主，贵州长江汽车与宁德时代开展深度合作，并与本地轮胎、零部件企业建立战略供应关系，当前本地化配套率约21%，计划两到三年内提升至30%以上。企业不仅被动采购，而是主动推进产业生态建设，向贵安新区推荐配套商信息并参与招商对接，推动上下游在地化布局。已有来自郑州的云豪车辆部件有限公司在贵阳建厂投产，成为新的供应链节点。
技术与服务并重
奇瑞万达贵州客车在与沙特客户合作中对高温条件做出针对性升级，改良空调与隔热系统、加强密封并加装车载移动卫生间，还在交付后派驻售后团队现场支持，迅速解决空调制冷与发动机散热等问题，促成客户从试用到认可的转变。此类全流程服务能力同样成为中国商用车进入中东、非洲等极端气候市场的竞争力所在。2026年一季度，贵州省规模以上汽车制造业增加值同比增长115.3%，汽车产量达到5.33万辆，显示出区域产业的快速扩张。
产业生态形成
贵州目前已形成从材料到动力电池、储能电池再到整车的较为完整产业链，新能源电池产能约55GWh。按照“一核两区”的区域布局，贵阳贵安为核心，联动铜仁与黔西南，兼顾三元与磷系路线并重，吸引了宁德时代、比亚迪、吉利、奇瑞等企业落地。随着中科星城、弗迪电池、宁德时代贵州基地与多家整车项目发展壮大，越来越多零部件与配套企业将目光投向贵州，产业链完整度与自主可控能力显著提升。
从单点突破到系统联动，贵州的实践在展示一种路径：依托地形气候与产业基础，围绕市场需求做深技术调整与服务支持，并通过链主企业带动本地配套与招商，引导资源在本地沉淀。这样的链条一旦形成，企业就能在全球市场上以产品适配能力和交付服务赢得更多订单。对于正在加速出海的中国新能源商用车企业而言，理解并满足当地用户的细节需求，比单纯的价格竞争更能建立长期竞争力。
