（来源：一览众车）
近日，在2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”主题论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞分享了一组数据：
“6月份合资加外资品牌的市场占比只剩24.5%。四分之一的份额，放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。”
国内车市份额格局在五年间彻底反转。2020年合资品牌市场占比达61.6%，自主品牌仅38.4%；而2026上半年，自主品牌乘用车累计售出913.8万辆，份额攀升至71.8%，合资及外资合计份额收缩至28.2%。
德、日、美、韩四大合资阵营上半年销量全部同比下滑，不少曾经年销百万台的车企，月度销量已难以突破五万辆。
大众中国上半年在华交付97.1万辆，同比下滑近26%。乘联分会数据显示，其中一汽-大众上半年累计销量约55.8万辆，同比下降25%；上汽大众则为38.1万辆，同比下降27.2%。
德系豪华品牌同样承压。根据公司官方公布数据，宝马中国上半年销量26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰中国销量21.02万辆，暴跌28%；保时捷销量仅1.45万辆，同比下滑32%。
日系阵营呈现普跌格局。丰田中国上半年销量69.47万辆，同比减少17.1%。乘联分会数据显示，其中一汽丰田27.37万辆，同比减少27.4%；广汽丰田34.11万辆，同比下滑6.3%。日产中国上半年销量23.7万辆，同比下滑15%。本田中国最为惨淡——上半年销量仅20.58万辆，同比暴跌34.7%。根据广汽集团产销快报，广汽本田上半年销量68318辆，同比大跌55.82%。
美系阵营中，上汽通用上半年累计销量23.12万辆，同比下滑5.7%；长安福特在华零售销量为2.88万辆，与去年上半年的4.7万辆相比下滑接近39%。
韩系阵营中，北京现代上半年累计销量94697辆，同比下滑约5%。
份额下滑的核心症结在于新能源转型滞后。燃油赛道上合资品牌依旧保有66%市场占比，但国内电动化浪潮推进速度远超外资布局节奏。
6月国内新能源车零售渗透率达62.8%，自主品牌新能源渗透率高达81.8%，主流合资品牌新能源渗透率仅11.9%。
传统合资模式弊端凸显：海外主导研发、决策链条冗长、供应链本土化程度不足，产品迭代速度跟不上国内市场两年一代的更新节奏，智能化配置也难以贴合本土用户需求。
面对行业变局，各大合资车企已启动本土化转型。东风日产推行本土决策研发模式，新能源车型半年销量突破十万台；北京现代搭建千人本土研发团队，联动国内科技企业布局智能电动产品。
行业专家提出，合资品牌并非失去发展窗口，只是发展路径从海外技术引进转向本土自主研发。
