常州交付中心这几天围满了提车的人，制造负责人亲自在现场把新车钥匙交到第一批车主手上。这次改款动作最大的一点，在于厂家彻底抹掉了之前复杂的梯度版本，不再搞什么这个配置缺一点、那个版本贵两万的拉扯，直接全系只给了一个统一售价，一口价把这台车锁在了25万级别的价格线上。
对于想在这个区间选车的人来说，以前坐在展厅里拿着几页配置表翻来覆去算账的烦恼一下子消失了。厂家把过去属于高配才有的硬件几乎全部塞进了这个单一版本里，省去了买车时无休止的权衡过程。
在电池和充电这块，上一代车主吐槽最多的就是冬天两百公里的纯电续航打个折，两三天就得找桩充电，到了快充站还得蹲上半小时。这次新车直接把电池包容量拉到了51度，CLTC工况下的纯电续航提升到了300公里。这意味着日常在城市里单程20公里的通勤，充一次电确实可以安安心心跑上一整周。
即使偶尔跑个长途，260kW的峰值充电功率能把20%充到80%的时间压缩到12分钟，几乎就是去休息区上个洗手间、买杯咖啡的工夫。官方公布的51度大电池在经过全超充循环3000次后健康度依然能保持在80%以上，折合里程甚至能达到50万公里。配合全国已经建成的4100多座自建超充站，以前增车型在高速上抢充电桩、充得慢的尴尬被解决了一大半。
动力部分依然是成熟的1.5T增程器配双电机四驱，系统综合功率300kW，零百加速成绩保持在5.4秒，最高车速也上调到了200km/h。
智能驾驶方面的硬件下放更加干脆，直接全系标配了5nm工艺的自研马赫M100芯片，单芯片算力达到了1280TOPS。感知硬件上，标配了1颗前向激光雷达、7个800万像素摄像头以及UWB高精度雷达。
这里需要厘清一个常见的误区，不少人传的四激光雷达其实是选装状态，标配车型给的是前向单激光雷达。但重点在于，不管是基础算力还是城区/高速的领航辅助软件基础，全系都是完全一致的，完全不存在入门版在智驾硬件上阉割一刀的情况。如果你对智驾有极度苛刻的需求，首销期花2万元选装智能套装，才能追加第二颗芯片和三颗侧后向固态激光雷达，凑齐双芯片和全车四激光雷达的形态。
进入车内，座舱芯片换成了高通骁龙8797，前排原本两块独立屏被一块29英寸的6K一体式全景屏取代。方向盘取消了上面的小屏幕，改成了全新的样式。
像全车静音电吸门、车载冷暖冰箱、19扬声器铂金音响、二排140°靠背调节以及ADB矩阵大灯这些以前在旗舰车型上才比较常见的配置，这次也统统做成了标配。
车身长度比上一代增加了10毫米，达到了4935毫米，轴距依然是2920毫米，依然是标准的大五座SUV定位。底盘部分采用前双叉臂后五连杆的全铝结构，全系标配了双阀CDC连续可变阻尼减振器，转向响应比以前更灵敏。不过需要明确的是，这台车依然没有配备空气悬架，如果一定要追求那种完全隔绝路感的软绵平稳，这算是一个物理边界。
眼下对于有购车打算的人来说，8月31日是一个很关键的时间节点。在这个日期之前下定，能拿到包含前排双零重力座椅、限定车漆以及运动套件在内的首销权益。过期之后，光是那个带18点揉捏按摩的零重力座椅恢复选装价就需要两万元，优惠期内的落差感还是相当直接的。
上一代车型凭借近40万台的交付量已经在市场上站稳了脚跟，这次新版本把纯电续航补足、智驾硬件拉满，再次把选择权丢给了买车的人。至于这个价格和配置组合能不能继续保持优势，接下来就看各家工厂车库里库存积压的真实消耗进度，以及下个月公开上牌量数据给出的最直观反馈了。
