2026年1月1日，我国首部针对电动乘用车能耗设定硬性门槛的国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB36980.1—2025）将正式实施。这项被业内称为“强制瘦身令”的新规，意味着新能源汽车监管正式从“倡导优化”升级为“制度约束”。工信部划下了清晰红线：新申报车型如果百公里电耗高于标准，将无法获得备案与销售资格；已上市车型则留出至2028年初的两年过渡期，迫使车企在期限内完成技术改造。
相较2018年的推荐性标准，新版本整体限值收紧约11%，并采用“按整备质量分段、线性设限”的新方法。例如，车重不超过1090公斤的车型，百公里电耗必须低于10.1kWh；1090至2710公斤区间的主流车型按公式计算，典型两吨家用电动车需控制在15.1kWh以内；超过2710公斤的车型上限为19.1kWh。此外，还为特定用途车型提供了适度弹性——全驱车型限值放宽3%，高性能或越野车型放宽20%，在守住能效底线的同时保障技术探索的空间。
这项标准正面击中了长期困扰行业的“重量膨胀”问题。尽管我国新能源汽车产销连续十一年全球第一，但随着续航焦虑成为营销焦点，部分车型以“堆电池”换续航，导致整车质量显著增加。一些新能源SUV已接近3吨重量，单个电池包能超过600公斤。这不仅抬高电耗和制造成本，车身过重还带来操控性下降、制动距离延长等安全隐患。业内专家指出，把能效指标提升到与安全性并列的法规高度，或将终结单纯追求电池容量的粗放竞争模式。
在倒计时的压力下，车企纷纷展开“减重”大战。技术领先者集中在动力系统和材料创新上寻求突破：比亚迪、蔚来优化电驱结构，应用碳化硅器件，采用低风阻设计；小鹏通过电池与车身一体化（CTC）方案，使电池包减重超过一成；广汽则依托新型电池技术提升能量密度。传统车企如上汽、吉利也加快替换轻量化材料，推广多合一电驱方案，并优化热管理系统以减少额外能耗。竞争焦点正由配置“堆积”转向三电效率与轻量化能力，全固态电池等前沿技术的研发进度明显加快。
新标准带来的红利正在显现。对用户而言，符合新规的车型平均续航有望提升约7%，一辆标称500公里续航的电动车，实际可行驶约535公里，同时充电成本也会下降。对产业链而言，轻量化材料、高效电驱等领域将迎来扩张机会，高能耗产能将被加速淘汰，市场资源向具备核心技术的企业集中。更长远看，我国不仅能够实现新能源汽车从高速增长向高质量发展的转型，还能借助全球领先的能效要求，在国际竞争中进一步稳固技术优势，推动形成新的产业竞争力。
从温和倡导到硬性门槛，这场新能源汽车的“瘦身变革”已全面启动。它既结束了以重量换续航的老路径，也为创新技术创造了更大的舞台。随着全行业迈入能效优化的新赛道，中国新能源汽车将在全球市场上继续提升核心地位，为绿色出行提供更具可持续性的解决方案。
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