——【·引言·】——

这两年，日本企业在中国的动向挺厉害的。好多工厂都关门大吉，生产线直接停止，就像撤退的潮水一样。以前，日本品牌在这边可是满街跑，汽车、家电啥的，消费者都抢着买。

所谓的“撤退浪潮”，可不是跑的意思，而是日企的无奈之举，都是不得已的抉择。

日企撤离的事儿，倒挺明显的。像三菱汽车把在长沙的合资厂关了，整车的生产和销售在中国就完全停了。索尼Xperia的手机也正式退出了中国市场，夏普那边也把不少机型下架啦。佳能在中山的工厂关门前，员工数从最高时的一万多缩到大概1400来个人。养乐多那边去年年底也关掉了上海的工厂，还把本地的法人机构都解散了。

松下倒没完全退出，但也把天津、杭州那边的小家电生产线关了，不再在中国生产低端微波炉、电饭煲啥的了。

看起来像是一大批日企要集体退出中国市场，放弃这个重要的战场。不过仔细琢磨就会发现，这“撤离风潮”并不真是彻底退出，而是根据实际情况做出的策略调整罢了。

以前，中国这边有廉价的劳动力、实惠的土地租金，还有各种政策上的扶持，日企把低端的生产线放在这里，靠着低成本的组装和加工赚点钱。

最近几年，中国的劳动力费用和土地租金都在不断上涨，靠低成本优势的低端制造业已经失去了竞争力。在家电这块，像美的、格力、海尔这些国内品牌，无论是性价比、产品质量还是售后服务，都比日企类似产品要强不少。结果是，日系低端家电的市场销量一直在跌，继续维持的工厂生产线也都处于亏损阶段。

在这种情况下，日企把那些低端的生产能力往东南亚等工资更便宜的地方转移，反倒在中国市场加紧布局高端产线，进行更多投资。

松下关掉了小家电生产线之后，转而在上海成立了新能源汽车的子公司，加大对新能源产业的投入；日本的明治公司则投入了103亿日元在上海建冰淇淋工厂，还打算在苏州和天津增加生产线。

由此可以看出，日本企业退出的是亏本的低端产能，而留下并加强的是那些利润丰厚的高端领域布局。这其实是企业出于盈利考虑做出的理性选择，跟“跑路”完全没关系。

中国产业政策的调整也是个关键因素，现在国家更偏向发展高端制造和绿色制造，那些污染严重、附加值低的低端产能已经不符合发展方向。就算日本企业不主动退出，市场终究会把它们淘汰掉。

这个情况其实不是只有日企针对中国市场才有的表现，全球大部分外资企业都在把那些低端产能搬到东南亚，这算是正常的产业转移嘛，只不过日本公司动得更快一些，反倒更受关注，外界也会过度解读而已。

商务部的数据显示，今年前九个月，日本在华的实际投资比去年同期多了55.5%。那种低端工厂撤走，同时加大高端领域投入的操作，看起来挺矛盾，其实挺说明日企既不愿意也不敢轻易放弃中国市场。

作为全球最大的消费市场，中国肩负着企业未来增长的重要潜能，若放弃中国市场，就等于放弃了未来的发展机遇。

不是中国不买了，是咱们自己跟不上节奏。

之前在国内市场占据优势的日系车，近些年来销售表现不断变差，市场份额也大幅减少了一半。

到2025年前十个月，日系车在中国市场的占有率只剩下10.8%，比巅峰时期跌了超过一半，而同期中国自主品牌的市场份额已经升到58.3%。不少日系车的4S店通过大幅降价来清理库存，不过销量没怎么好转，和以前消费者争相买日系车的火爆场面形成了鲜明的对比。

有人觉得，中日关系会对买车的决策产生影响，从而让日系车的销量变差，但其实这个说法只能说是解释了一部分情况。要知道，根本原因在于那些日本企业自己策略比较保守，没有及时适应中国市场的发展步伐，还被中国的新能源汽车产业远远甩在了后头。

以前，日系车凭着节油、省心、故障少这些优点赢得了不少消费者的喜爱，那会儿中国的汽车产业还不够发达，自主品牌的实力也不够强，导致日系车在市场上占据了相当大的份额。

这些年，中国的新能源车行业飞速壮大，比亚迪、理想、蔚来、小鹏等自主品牌在价格、配置和智能化上都表现得挺不错，自动驾驶、语音控制啥的功能也普及开了，续航能力和充电方便程度不断进步。

和这边相比，日本企业依然把重点放在燃油车上，电动化转型的步伐比较慢，没有赶上市场的节奏。

本田原计划在2025年底推出的纯电动旗舰车，推迟到2026年以后才上市。斯巴鲁减少了在电动车领域的投资，转而专注于混合动力车的研发。日产虽然较早推出纯电车型，但技术水平相对滞后，它的增程式混动技术无法接入中国的新能源充电网络，也拿不到新能源车牌照，导致销量受到直接影响。

日系企业推出的电动车，要么价格偏高，要么配置比较简单，续航还能比不过中国自主品牌的入门款，实在难以满足买家的实际需求。拿比亚迪的宋PLUS DM-i插混来讲，这款车既省油又能充电，价格才十几万，而丰田同类的纯电动车价都超过二十万，但配置又比不上比亚迪的，产品之间的差距挺明显的。

现在的中国消费者，观念上有所变化，不再盲目崇拜外资品牌了，本土品牌的认可度也在不断提高。中国的新能源汽车技术已经走在了全球前列，这样一来，日系车在市场上的份额也被逐步压缩。

因此，日系车的市场份额大幅缩水，关键原因在于自身的发展跟不上市场的步伐，战略上的保守让它们逐渐被市场边缘化，这并不完全是因为中国消费者主动抵制。