三次造SUV，何小鹏学雷军新套路？

2025年7月3日，小鹏汽车发布了全新SUV车型G7，起售价19.58万元，比预售价低了4万元，比特斯拉Model Y低了近7万元。发布会现场，何小鹏自信满满，G7开售9分钟，大定数量就超过了1万辆。然而，面对小米YU7的“3分钟20万台”的神话，何小鹏也坦言“心里觉得好像都不行”。

G7：科技平权，主打家用

G7主打家用科技，车内空间“得房率”达到88%，后备箱容积819L，远超YU7。G7搭载了3颗自研图灵芯片，算力高达2200Tops，满足L3级别自动驾驶需求，起售价却比YU7标准版低5.77万元。G7还全系标配了与华为合作的AR-HUD、座椅按摩通风加热等配置，科技感十足。

小米YU7：情绪价值，吸引“悦己者”

何小鹏学雷军：左手科技，右手情绪

G7的挑战：AI功能兑现和产能爬坡

G7虽然拥有强大的科技配置，但仍然面临一些挑战。首先，国内法规尚未开放L3级别自动驾驶，用户实际能体验到的功能仍为“L2++”级。其次，小鹏汽车之前在产能方面存在一些问题，G7能否如期交付也是一大考验。

小鹏汽车的“智价比”之路

小鹏汽车成立以来，一直坚持“智能上升，价格下沉”的策略，G7也不例外。然而，小鹏汽车至今仍然处于亏损状态，第四季度能否盈利也备受关注。何小鹏表示，第四季度盈利“不是挑战”，第三季度的销量表现会更好。

G7能否成为爆款？

G7拥有强大的科技配置和亲民的价格，能否成为爆款还有待市场检验。G7需要解决AI功能兑现和产能爬坡的问题，才能在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出。

总结

小鹏G7和小米YU7的竞争，体现了中国新能源汽车市场的两种发展路径：一种是强调科技配置和性价比，另一种是强调设计共鸣和情绪价值。G7能否成功，取决于小鹏汽车能否将科技优势转化为市场优势，以及能否解决产能问题。无论如何，G7的发布都为中国新能源汽车市场注入了新的活力。