大众曾嘲讽增程，2026年4月8日却推ID.ERA 9X打脸

大众曾嘲讽增程，2026年4月8日却推ID.ERA 9X打脸？

2026年4月8日那场发布会，我看得是真想笑。

大众这波操作，简直是把“打脸”两个字刻在了脑门上。当年是谁在台上指着增程式混动，说那是“过渡技术”“老古董”？现在倒好，旗舰SUV ID.ERA 9X直接把增程器塞进了引擎盖。

这就好比一个米其林大厨，前脚刚骂完路边摊脏乱差，后脚就支起煎饼果子摊开始吆喝。

要我说，这就是典型的“嘴硬身软”。

别跟我扯什么“技术迭代”，也别拿“中国市场特殊”当遮羞布。事实就是，大众之前那套纯电路线，在2026年的中国市场上碰得头破血流。眼看理想、问界的增程车卖得风生水起，大众那点所谓的“技术尊严”，在销量KPI面前，碎得比玻璃还脆。

但这车，还真有点东西。

我仔细扒了扒参数，这次大众是真的拼了。那个EA211增程器，人家压根没追求什么虚头巴脑的热效率数字，而是实打实地做了高原测试。结果呢？海拔3650米，亏电状态下的加速，居然只比满电慢了0.18秒。

这是什么概念？很多号称性能车的电车，一到高原就跟得了哮喘似的。大众这是在用造坦克的思路，造一辆新能源车。还有那个电池安全，底部能扛住2000焦耳的撞击。咱们国标是多少来着？150焦耳。这已经不是“卷”了，这是在“卷”的祖坟上蹦迪。

最讽刺的是什么？是大众一边用着中国供应链的智驾（Momenta的R7模型），一边还得端着德系底盘的架子。

4月25日就要上市了，预售价32.98万。

这价格，正好卡在理想L9和问界M9的射程里。大众大概是觉得，自己那套“双腔空悬+后轮转向”的机械素质，能在这个价位杀出一条血路。

但我得泼盆冷水。现在的消费者，尤其是买这个价位的，有几个是冲着“底盘扎实”买单的？大家要的是冰箱彩电大沙发，是上车喊一声就能躺平的智能体验。

大众这套“德味”组合拳，能不能打过新势力的“沙发厂”战术，我真替他们捏把汗。

要我说，与其在那儿纠结是不是“真香”，不如想想怎么把那个4.85米的转弯半径，变成能让丈母娘在窄路掉头时夸赞的资本。

毕竟，在2026年的中国车市，能活下来的，从来不是最骄傲的那个，而是最不要脸的那个。大众，终于学会了这门必修课。