如果说过去两年MPV市场是谁的天下，埃尔法91.9万起的价格与月均700台左右的平行进口销量已经给出了答案；但是，高高在上的身价让大多数三口之家只能隔着机场VIP通道流口水。所以，当一款落地不到13万元、依旧打着“丰田”与“7座”标签的“小埃尔法”即将在华量产时，市场的情绪一下被点燃了。
先看背景。今年1-6月，国内10-20万元区间的7座车型累计上险量只有8.7万辆，还不及高端MPV单价区间的一半。问题很直接：要么太贵，要么空间达标却油耗吓人。丰田这次拿出的Sienta（官方中文名或将定为“赛安达”）显然是奔着痛点来的。官方预售价12.98-15.58万元，已经可以和比亚迪宋MAX DM-i一较高下了，而且品牌附加值更高。
值得注意的是，Sienta一直不走运动路线，而是主打“迷你埃尔法”式的居家暖男风。车长4420 mm、宽1695 mm、高1695 mm，轴距2750 mm，放在紧凑级里块头不算大，可是采用2+3+2布局的它，第三排腿部依旧能挤出620 mm，成年人短途乘坐完全没压力，这一点比宋MAX DM-i的580 mm还是要宽裕些。看到这样的数据就知道，丰田在空间魔术上再一次拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
动力层面，Sienta沿用TNGA-B 1.5L Dynamic Force混动系统，发动机热效率40%，综合功率116 kW，0-100 km/h加速12.5 s，百公里综合油耗仅4.3 L。比亚迪宋MAX DM-i的亏电油耗4.4 L差不多，但Sienta电池更小，整备质量控制在1390 kg，城市走走停停的能耗优势会被进一步放大。至于纯燃油状态下的安静性，E-CVT拉高转速的特性依然在，可是增加的主动降噪玻璃让发动机高负荷噪声压在64 dB以内，比老款雅力士同平台车型要低3 dB，值得肯定。
底盘部分依旧是前麦弗逊后扭力梁的家用套路，所以别指望多高级的横向支撑；但是，丰田给了同级少见的前后横向稳定杆，弯道侧倾角度实测2.8°，比宋MAX DM-i少了0.4°，算是把“买菜悬挂”榨干了。主动安全同样给足：全系标配TSS 3.0，PCS碰撞预警可识别自行车，DRCC全速域支持跟停，这一套放在同价位里依旧属于“给你想不到”的诚意。
值得一提的是，内饰虽然没有埃尔法那副金灿灿的航空座椅，但中控依旧用了9.8英寸悬浮屏，升级8155芯片后语音响应速度1.2 s，并支持CarPlay与CarLife双系统。前排手机无线充电板支持15 W快充，第三排也配了两个USB-C，至少把“真正七座”这件事做透了。
问题来了，空间与油耗看似完美，可真正拉满的三代同堂周末出行，后备厢还能剩多少？官方公布的第三排打开后行李厢深度295 mm，只能横放24英寸行李箱，这里确实不及艾力绅390 mm的全尺寸表现。不过把第三排向前翻折后，纵深瞬间扩到985 mm，秒变大四座模式，灵活性是小车平台先天的优势。
回到商业侧，今年丰田在华新能源渗透率只有11.8%，远低于大众的17.3%。Sienta插混没有上，而是选择了更成熟的双擎方案，不排除先用油电混站稳脚跟后再推PHEV的可能性。至于竞品，比亚迪宋MAX DM-i在今年6月交付6846台，本田奥德赛锐·混动销量4123台。如果Sienta能把月交付稳定在8000台以上，丰田在家用MPV赛道的滞后局面就会被彻底扭转。
结尾还是那句老话，买车从来都是算账游戏。12.98万元起的“小埃尔法”到底能不能成为第一辆真正意义上的“国民混动7座车”？对于丰田Sienta，您有什么看法？
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