路上开车，很多人看到前车是电车，都会下意识换车道。这不是对新能源有偏见，是真的跟过几次后，摸透了里面的门道——跟电车后面，比跟油车累多了：要么猜不准它啥时候减速，要么怕被加塞，还得担心万一撞了修不起。
1. 刹车灯“隐身”：减速不亮灯，跟车全靠猜
这是最让人崩溃的一点：电车松油门就能减速，却不一定亮刹车灯，跟在后面完全是“盲猜”状态。
电车的动能回收功能，让它松开油门后，减速幅度比油车大得多，通常能达到0.1g的减速度，相当于轻踩刹车。但国内现行国标还是2008年的，没强制要求动能回收时亮刹车灯，导致前车明明在减速，后车却看不到任何警示。
尤其堵车时，车距本来就近，等你发现前车在减速，再踩刹车往往来不及，很容易追尾。虽然欧盟有规定，刹车力度超0.13g必须亮灯，国内也在修订国标，部分电车还能OTA升级，但当下的跟车风险，还得自己扛。
2. 加速太猛：留距被加塞，跟紧怕追尾
电车的加速优势，放在跟车场景里，反而成了“被加塞的漏洞”，让后车左右为难。
现在20万级的电车，零百加速5-6秒很常见，30万级的甚至能媲美跑车。跟在这种车后面，你要么跟得近，可它一旦松油门减速（还不亮刹车灯），很容易追尾；要么留足安全车距，可它突然一脚油门窜出去，前面空出一大段距离，旁边的车立马就会加塞进来。
你以为留距是安全，在别人眼里就是“空位”，不塞进来都觉得亏。最后你不仅得频繁刹车避让，还得受一肚子委屈——明明是合理跟车，却成了别人眼里“不会开车”的靶子。
所以，跟电车必须留“动态车距”——它加速快，就多留1-2个车身距离；看到它松油门，提前轻踩刹车预判减速。
3. 维修太贵：撞一下亏不起，钱包扛不住
跟电车保持距离，还有个隐藏原因：撞不起。电车的维修成本，比油车高太多，哪怕是轻微碰撞，都可能让钱包大出血。
现在电车流行贯穿式尾灯，撞碎了维修起步5000块；后备箱用铝合金材质，撞凹了没法敲回来，只能换新，也是5000块起；要是撞到空气悬挂，一个就1-2万，两个就得好几万；更别提一体化压铸的车身，撞变形了要整个后轴割下来换，3万以上都是常态。
更麻烦的是，电车撞了不仅维修贵，还容易变成“重大事故车”，贬值严重。万一真撞上，保险公司扯皮不说，前车车主还可能找你要贬值费，网上已经有不少相关起诉案例，就算不全赔，也得惹一身麻烦。
4. 驾驶不稳：忽快忽慢，刹车灯乱闪
有些电车开着忽快忽慢，不是车有问题，是司机的驾驶习惯没跟上，让后车很难预判。
很多电车司机以前开油车，习惯“一踩一松油门”来省油，换了电车后，为了省电，把动能回收开到最高，还是保持这种脚法。结果就是前车一会儿快、一会儿慢，刹车灯闪个不停，跟在后面得时刻紧绷神经，频繁调整车速，累得不行。
这种驾驶习惯本身没问题，但在车流密集的路上，会打乱后车的节奏。你不知道它下一秒是加速还是减速，只能被动跟着调整，时间久了又累又烦躁，还容易出错。
5. 用户偏年轻：不是歧视，是需多留意
不少人不喜欢跟电车，还因为觉得电车用户里，新手和年轻人居多，驾驶经验相对不足。
数据显示，电车用户年轻化趋势很明显，很多刚拿驾照的新手，第一台车就选电车。不是说年轻人开车技术差，而是新手普遍缺乏路况预判能力，容易出现急加速、急刹车、变道不打灯等操作，跟在后面需要格外留意。
这不是偏见，是基于现实的“自保”。就像遇到贴实习标的车，大家都会下意识放慢速度、拉大车距，跟年轻用户开的电车保持距离，本质是一样的道理——给彼此多一点反应空间，减少意外发生的概率。
最后
总结下来，大家不喜欢跟电车，不是排斥新能源，是这5个痛点太影响驾驶体验：刹车灯“隐身”、加速猛易被加塞、维修贵撞不起、驾驶习惯不稳、新手比例高。
这些问题，有的是技术特性（比如动能回收、加速快），有的是市场现状（比如用户年轻化），短期内很难完全改变。我们能做的，不是抱怨，而是认清这些现实，调整自己的跟车方式——保持足够车距、提前预判减速、保险买足。
随着国标修订、技术升级（比如OTA升级亮刹车灯），很多问题会慢慢解决。但当下开车，安全永远是第一位的，没必要跟自己的精力和钱包过不去。能绕开就绕开，绕不开就谨慎跟，
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