进入2026年，新能源汽车行业的格局正在悄然变化。中汽协数据显示，今年1月份国内汽车产销分别为245万辆和234.6万辆，产量几乎持平，销量同比下滑3.2%。其中，国内市场销量跌幅达到14.8%，出口却大幅增长44.9%。这一冷一热的走势，意味着长期高热的内需正在降温，海外市场正成为车企的新增长点。而在动力电池领域，中国厂商的全球优势依旧稳固。
来自SNE Research的统计显示，2025年全球电动汽车（含纯电、插混、混合动力）所用电池总量达1187吉瓦时，同比增长超过三成。宁德时代以464.7吉瓦时占据近四成份额，增幅达到35.7%；比亚迪以194.8吉瓦时居第二。全球前十家动力电池企业中，中国厂商占据七席，合计市场份额超过七成，其中宁德时代与比亚迪两家就占据半壁江山。相比之下，韩国三大电池制造商合计份额仅15.4%，较前一年有所下滑，凸显中国在动力电池领域的长期优势。
然而，进入新的一年，固态电池的产业化消息密集传出。业内普遍认为，固态电池已进入量产前的关键验证阶段，各项技术指标和产线改造正不断刷新。吉利计划2026年推出全固态样车，并在2027年实现小批量生产，目标2030年在高端车型中普及，电芯能量密度瞄准500Wh/kg。奇瑞则在2026年投产0.5GWh中试线，2027年启动装车示范。比亚迪选择硫化物路径，预计两年后实现小规模量产。中国一汽已率先在红旗样车上搭载全固态电池，并完成高温安全测试。
在产业链端，材料企业也在加速布局。容百科技的全固态正极产品出货达十吨级，并已进入千吨级产线改造阶段；当升科技与辉能科技签署合作协议，推动材料供应和量产进程。国际方面，QuantumScape在加州启用高自动化试点产线，Factorial Energy则与Karma Automotive合作，计划在2027年底推出搭载固态电池的超跑。
可以看到，固态电池正从材料突破迈向工程化验证，2026年的中试线成果将直接影响2027年的量产能力。虽然全球竞争才刚起步，但中国凭借成熟的产业链、丰富的应用场景和大规模的落地能力，短期内仍具强势话语权。一旦进入量产阶段，这种优势将进一步放大，继续在全球动力电池领域保持不可撼动的领先地位。
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