比亚迪利润霸榜自主车企头部，合资车销量下滑亏损加剧，开始赔本赚吆喝抢市场份额

最近车市上的事儿挺多的，比亚迪的生意做得那叫一个红火，赚的钱比谁都多，反观那些合资车，日子就没那么好过了，甚至有些为了抢市场，还贴钱卖车呢，就是我们常说的赔本赚吆喝。

就说去年吧，《财富》中国五百强那个榜单出来，比亚迪光是卖车的收入就有一千多亿美元，净赚了五十多亿美元，这可不是闹着玩的。在所有上榜的车企里，它不管收入还是利润都是排在头一个的，比其他咱们自己家的车企赚得可多太多了，简直是一骑绝尘，把同行都远远甩在了后面。

相比之下，那些有合资背景的车企就比较惨了，亏钱的情况特别明显。广汽集团就亏了大概两亿三千万美元，这笔钱主要是因为它旗下的广汽本田、广汽丰田这些合资品牌，车子卖得不如以前好了，再加上他们为了跟上潮流，在搞电动车这块儿又投了不少钱，所以两头一夹，钱就没了。

还有安徽江淮汽车集团，他们也亏了将近两亿五千万美元，跟大众合作的那些车也面临着市场竞争越来越激烈，而且他们搞技术转型也花了不少钱，压力特别大。现在这些合资品牌，为了能把车卖出去，好多时候都不得不降价，甚至低于成本价去竞争，希望能保住一点市场份额，但这样一来，亏损就更严重了。

除了合资车，有些新势力造车企业亏得也挺狠的。蔚来汽车就亏了差不多三十多亿美元，这主要是它一直在往换电站建设和技术研发上砸钱，虽然听起来高大上，但短时间内回收成本确实难。

小鹏汽车也亏了八亿多美元，原因也差不多，车子没卖出预期的那么多，而且在智能技术研发上也投入了巨资。这些钱投下去，一时半会儿是看不到回头钱的，所以亏损额度自然也就很大。

像北汽集团这样的老牌车企，赚的钱就很少了，才八千多万美元。长城和吉利虽然还能赚点钱，没亏本，但跟比亚迪比起来，它们赚到的钱可就差远了，完全不是一个数量级。

这也能看出来，比亚迪在新能源车这个领域，不光是车卖得好，在赚钱这方面也是个顶个的厉害，算是把同行远远甩在了后面。现在汽车市场变化太快了，消费者对新能源车的接受度越来越高，合资品牌和一些传统车企如果不能及时调整，继续靠老办法卖车，那它们的日子只会越来越难过。

比亚迪这种又赚钱又卖得好的情况，确实让其他车企感受到了巨大的压力，也迫使大家不得不重新考虑自己的发展方向和竞争策略。

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