五菱又出手了,这次直接把车长做到5米2。
价格还压在十万出头,很多人看到这数字第一反应是:又是个大壳子吧?
但真坐进去之后,发现事儿没那么简单。
后排翘着二郎腿都不觉得挤,头顶离车顶还有一拳多的距离。
地台全平,中间坐个成年人都不会难受。
靠背角度调得刚刚好,不是那种坐板凳的硬挺感,也不是陷进去起不来的软塌。
开了几天下来,最大的感受就是:这车知道自己该往哪走。
五菱以前给人的印象,就是能拉能装,价格实在。
但说实话,跟智能、质感这些词沾不上边。
现在这款车,明显在尝试突破原有的框子。
外观上用了封闭式前脸,贯穿式灯带,轮毂还做了低风阻处理。
这些设计放在以前的五菱车上,想都不敢想。
内饰更直接,14.6英寸的中控屏往那一放,实体按键几乎都省了。
车机系统滑起来不卡,切换界面跟手机一样顺。
音响效果也不错,至少不是那种听个响的水平。
储物空间设计得挺用心,日常放手机、水杯、钥匙都有合适的位置。
这些细节堆起来,就能感觉到五菱在认真琢磨用户到底要什么。
动力参数看着不起眼,后置单电机,最大功率150kW。
零百加速7秒多,在纯电车里算不上快。
但日常开着完全够用,红绿灯起步不会被甩在后面。
转向很轻,女生开也不费劲,而且有随速增益,高速上不会发飘。
悬架调得偏软,过减速带的时候车身晃动不大,乘坐舒适性还行。
不过支撑性谈不上多强,急转弯的时候侧倾控制一般。
这种调校思路很明确,就是奔着家用舒适去的,不是给你玩操控的。
刹车脚感比较线性,踩多少有多少,不会突然一下窜出去或者刹不住。
开了几天之后,发现这车最大的问题在噪音控制上。
时速80以下的时候还好,基本听不到什么杂音。
但一上高速,风噪和胎噪就明显了。
尤其是120的时候,耳边嗡嗡的声音挺明显,想安静聊天得提高音量。
这可能也是成本控制的一个妥协点,毕竟价格摆在那。
隔音材料和轮胎静音技术都是要花钱的,十万出头的车做到面面俱到确实难。
但话说回来,这个价位能给你5米2的车长,还有全平地台和不错的智能体验。
这种性价比,放在整个市场上都不多见。
很多人买车,其实就两个核心需求:空间够大,用着方便。
这车把这两点都做到位了。
尤其是家里有老人小孩的,后排坐着舒服,上下车也方便。
开出去也不会让人觉得寒酸,至少设计感在线。
五菱这次的思路,其实挺值得琢磨的。
以前大家对五菱的认知,就是性价比之王,能用就行。
但现在市场变了,消费者不只要便宜,还要好看、好用、有科技感。
尤其是年轻人,宁愿多花点钱,也要买个有面儿的车。
五菱显然也看到了这个趋势。
从代步工具到智能出行工具,这个转变不是换个外壳就能完成的。
需要在研发、设计、供应链各个环节都下功夫。
这款车就是一个信号,说明五菱在认真做转型。
当然,转型不是一蹴而就的事儿。
这车也有不少细节还需要打磨,比如噪音控制,比如底盘调校。
但至少方向是对的,而且步子迈得挺稳。
市场上现在电动车一大堆,各家都在卷价格、卷配置。
但真正能把产品定位想明白的,其实不多。
有的品牌一味堆料,结果价格上去了,性价比没了。
有的品牌只顾压价,结果品质下来了,口碑也毁了。
五菱这次的策略,是在价格和品质之间找到一个平衡点。
不追求极致的豪华感,但也不是粗制滥造。
给你能用得上的配置,省掉那些花里胡哨的东西。
这种务实的打法,在当下的市场环境里,反而可能是最稳妥的。
说到底,买车的人最关心什么?
不是0-100加速能快0.5秒,也不是中控屏能不能放8K视频。
而是这车能不能满足日常需求,开着是不是省心,价格是不是能接受。
这三点做好了,车就能卖得动。
五菱这款车,基本上把这三点都抓住了。
空间大,家用够;智能化,跟得上时代;价格低,负担得起。
对于大部分普通家庭来说,这就是一个很合理的选择。
当然,它不会是那种让人眼前一亮、疯狂种草的车。
但它会是那种买回家之后,用了几年都不会后悔的车。
这种踏实感,在当下这个浮躁的市场里,反而挺难得。
五菱的品牌基因,说到底就是接地气。
从宏光MINIEV到现在这款5米2的纯电车,一直都在做离老百姓最近的产品。
不玩虚的,不搞噱头,就是实实在在解决问题。
这次的产品升级,也是在这个基础上往前走。
从能用,到好用,再到用得舒心,这是一个品牌成长的必经之路。
市场会给出答案,消费者会用脚投票。
但至少从产品本身来看,这车有它存在的价值。
在十万出头的价位段,想找一台空间大、智能化不错、开着省心的纯电车。
这款五菱,确实可以列入考虑清单。
它不完美,但足够诚意。
对于一个正在转型的品牌来说,这份诚意,比什么都重要。
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