理想i8和卡车对撞的视频轻慢了众人的智商！正常来说，理想i8这种乘用车和卡车对撞，可以说是非常吃亏，毕竟卡车的自重摆在这里，动能也非常大。随后东风柳汽也发表了声明，追究理想汽车的法律责任。快开车对此事件的观点是支持东风柳汽的维权行为，反对任何品牌以贬损同行、恶意攀比来为自己营销，尤其是“理想i8和乘龙卡车对撞”这种明显违背常识的行为。
图：理想i8和乘龙卡车对撞的行为，就好比一个3岁小女孩直接打飞一个23岁的成年人，这种明显违反物理定律的所谓测试，除非有人对车辆做了手脚，不然明显不可能。
图：东风柳汽对此事件的声明全文。
有的读者在看过对撞视频或者相关声明之后有疑惑：“柳汽是谁？”、“乘龙卡车和柳汽是什么关系？”等等，接下来我就详细说一下柳汽的历史，这次的篇幅会比以往丰富，请耐心阅读。
柳汽全称东风柳州汽车，是东风汽车集团的控股子公司，柳汽旗下有乘龙汽车（商用）和东风风行（家用）两个品牌。柳汽的历史要追溯到70年前。1953年，中央政府发布了第一个五年计划，并于1954年10月6日成立了柳州农业机械厂（下文简称柳农）。
图：柳农的初期业务是水轮泵。
15年后的1969年，全国进入了“造车狂热期”，很多地区都开始打造自己的车企，广西壮族自治区革命委员会在当年1月的全区生产会议当中，指示柳农和柳州机械厂（如今的五菱柳机，下文简称柳机）打造出全区第一辆汽车，其中柳机负责发动机，柳农负责发动机以外的一切重要部件的生产，以及最后的总装工作。最后在各个企业的支持和柳农工友们的不懈努力下，最终柳农仅用了23天，就在1969年9月30日打造出全广西第一辆汽车，命名为“飞跃牌”汽车（后来改名为柳江牌汽车），并作为当年国庆节献礼，登上历史的舞台。
图：柳农打造的第一款车——柳江LZ-130。
1979年，柳农更名为“广西柳州汽车制造厂”，成功跻身汽车制造商（下文简称柳汽）。同年，柳汽和柳州发动机厂（柳州机械厂改制后的企业）再次合作，推出了“广西”牌新型柴油载重汽车。
图：1981年3月，东风柳汽成功研发LZ-141型柴油载货汽车，成为全国首家生产中型柴油载货汽车的车企，“柴油东风，柳汽正宗”的口号也开始走向全国各地。
80年代，中国进入改革开放时期，各行各业迎来春天。1981年2月17日，柳汽加入东风汽车联营公司，更名为东风汽车工业联营公司柳州汽车制造厂，柳汽从此时开始借“东风”趁势而上。1988年借助三菱FUSO卡车试制出全国第一辆平头卡车的样车， 1991年试产30辆，型号为LZ1090M，1992年通过省级评定，并命名为“乘龙”。从这个时候开始，乘龙卡车正式登上历史的舞台。
图：1992年推出的柳汽乘龙平头卡车，是全国首款平头卡车。
1997年7月18日，广西柳州汽车厂改制成为"东风柳州汽车有限公司"，也就是如今的"东风柳汽"。
图：1997年，东风柳州汽车有限公司成立签字仪式。
柳汽的卡车历史我们就说到这里。相较于历史悠久的乘龙卡车，柳汽的乘用车发展史虽然没那么长，但柳汽是中国MPV的开创者，同样历史悠久。时间来到90年代，改革开放进入“深入期”，各行各业的蓬勃发展，催生了汽车在商务使用领域的需求，MPV（Multi-Purpose Vehicle，多用途汽车）在商务领域有得天独厚的优势——舒适性佳、空间大、功能灵活，自然成为各个车企的心头好，而柳汽自然也不能错过这个趋势。
图：由于柳汽通过东风接触到先进的日系技术，乘龙6400的各个方面参考了三菱第二代得利卡。
21世纪初，东风柳汽旗下乘用车品牌“东风风行”正式成立，并从台湾省中华汽车购得了第三代得利卡的生产线和模具，随后东风风行推出了该品牌的首款，同时也是中国的首款MPV车型：菱智，虽然售价是30万元级别，但菱智凭借自身高性价比和高品质的优势，获得了众多私人车主和公司的青睐，自此东风风行一炮而红，响遍全国。
2007年，此时的人们生活水平已经有所提高，汽车也已经逐步走入寻常百姓家，柳汽也抓住机会推出了旗下首款家用轿车——东风风行景逸LV，进一步填补了柳汽在家用车市场的空白。
图：东风柳汽的首款家用轿车——景逸。
2012年，此时国内消费者的目光从轿车转向装载能力更强、通过性更高、空间更大的SUV，为此柳汽推出了旗下首款SUV车型——景逸SUV，并在当年的北京车展发布。另外，东风风行在2011年的产量突破10万辆，这不仅多亏了菱智MPV，景逸也在2010年实现月均销量6,000台。而且在2009年到2016年这7年时间，风行的年销量也从5万辆大幅增长至26万辆，是东风风行的黄金时期。
来到2017-2018年，此时的汽车工业已经“接电”，中国的“新能源汽车”进入高速发展期，而东风风行自身正在面临市场竞争加剧与转型压力。为了度过转型阵痛期和快速占领市场，风行经过研究，认为菱智车型的尺寸足够大，方便实现“油改电”，随后推出了“菱智M5EV”，成为该品牌旗下首款新能源车型，开创了MPV新能源化的先河。
2020年，东风风行正式开始转型改革，首先就是启动“新风行”战略，以及2021年的“乘风计划”。第二步就是推出了自研的“超级立方EMA架构平台”。第三就是联合互联网巨头（腾讯、华为等）打造智能生态系统，以提升车机网联体验和L2辅助驾驶的能力。
在“新风行战略”和“乘风计划”的加持下，转型后的风行推出了首款车型——风行T5 EVO，首月销量4,000辆，初步验证了转型成功。不过在新能源的当下，风行在2022提出了“光合未来”计划，并推出了风行雷霆、风行星海系列等新能源车型。
图：风行雷霆。
其中风行星海作为东风风行的重磅车系，该系列目前共有两款车型，分别是中大型轿车星海S7，以及中大型MPV星海V9。这两款车均主打高质价比和高质量，是风行在目前阶段的重磅产品。星海S7主打年轻人和运动性能，而星海V9的主要卖点是“家庭豪华头等舱”。
图：星海系列的两款产品：星海S7（上图）和星海V9（下图）。目前星海系列的销量正在稳步提升当中，我们只需要让子弹飞一会儿。
东风风行的历史我们说到这里。接着我们说回理想i8和乘龙卡车的所谓碰撞测试，这件事看似理想占据优势，但从事件的发展以及背后的目的来看，明显是东风柳汽占据更高位。首先，此次“碰撞测试”就已经违背了常识，是个有独立思想的网友和消费者都知道这件事的逻辑。其次，我们不可以用乘用车的标准来看待商用车的安全性，但无论是东风风行还是乘龙汽车，虽然领域不同，但都在追求安全性。
首先我们说说商用车的安全性，目前国内商用卡车当中，绝大多数车型为平头卡车，并且卡车的主要作用是载货，再加上卡车的驾驶室和底盘并非连为一体，如果采用了乘用车的安全标准，反而会使驾驶员受到更大的伤害，所以目前商用车对安全的诉求点在于通过溃缩吸能来保证司乘人员的安全，以乘龙汽车为例，该品牌采用了驾驶室后移设计、龙骨框架驾驶室、AEBS自动紧急制动系统等技术，有效降低事故当中的人员伤亡。
而乘用车的安全标准和商用车完全不同，首先乘用车为了保证空气动力学特性，基本不会采用平头设计，而是发动机放置在驾驶室前方的设计，无论是中置后驱/后置后驱的跑车，还是现在的电动车，都基本采用了这种设计，所以驾驶室前方的区域（发动机舱/前备厢）就很适合充当碰撞缓冲区。其次目前绝大多数车型采用了承载式车身，驾驶室成为底盘的一部分，无法像商用车那样采用驾驶室后移，所以乘用车在安全方面的诉求，就是驾驶室的完整性保护。以东风风行星海V9为例，该车的车体大量采用铝合金和高强度钢，在保证车体结构的更稳定、更扎实、更安全的前提下，让整车轻量化，大大降低行驶能耗。其次星海V9也引入了L2+级别驾驶辅助系统，提升了该车的主被动安全性。
图：星海V9的车身框架剖析图。
图：星海Pilot的L2+辅助驾驶系统。
现在的车企（尤其是新势力）已经越来越没有底线，没有历史底蕴的车企就只能通过讲故事、制造噱头甚至争议来博眼球。但这次理想i8在宣发层面，显然是彻底栽了跟头，尤其是和乘龙卡车的碰撞测试，完全违反了物理定律和常识。
对于柳汽来说，此次事件虽然影响不好，但从另一个层面来看，反而让更多网友认识到乘龙品牌，也让各位了解了东风柳汽。希望开车君的这篇文章，能够让大家了解到柳汽、东风风行的历史脉络，以及中国汽车的发展历程。如果未来有想要了解的汽车品牌历史，可以关注我们“快开车”。
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