林肯飞行家的价格缩水五万，真的是让人有点瞠目结舌。之前还觉得国内豪华品牌，价格在30万到40万之间挺正常，但现在突然来个直降，说明了点什么？据我了解，这次降价其实也算巧了，官方其实是想在混动版没到货之前，先把市场的注意力吸引过来。
你知道吗，飞行家的第三排空间其实是我目前试驾过的同价位里算挺能装的。上次带朋友带家人试驾，看到两个大人坐进去，大家都觉得还能接受，尤其是老人家。毕竟，一百五十斤的叔叔、叔母坐后排，几乎没有压抑感，比起某些宽敞的合资豪华SUV，实际坐着舒服多了。有人会问，空间够不够？我自己也没大问题，坐两个小时没觉得累。你那天试驾你觉得呢？是不是也觉得第三排比想象中宽敞一些？
说到配置，这里面还夹杂一点认知偏差。28个喇叭，没错，是28个！我相信这个数字的真实性，毕竟我刚才翻了下笔记。听觉体验还是挺震撼的，特别是户外音乐的细节展开。对比同价位的德系车，少说也得多掏十万才能配齐差不多的音响系统。那插电混动版本还能跑四十公里纯电？确实坐市区通勤感觉挺合适。估算下来，百公里的电油混合成本，能比纯油车省个两三块钱，但具体还得看和充电便捷程度。
我一直在琢磨，这车的市场定位是不是有点误打误撞的感觉。一直觉得林肯代表的是舒适和尊贵，操控方面偏弱，但这个价位的消费者，真的会在意悬架调校还是更在乎坐得舒服和有面? 有朋友说：就是带老人的车，操控不重要，好开就行。这话挺有代表性。对比BBA，除了品牌影响力，配置要多到爆炸，价格也贵不少，但到底真有差距？我觉得差别或许不大，尤其是在日常驾驶中，体验更看重细节。
其实话说回来，豪华SUV的核心竞争还是家庭用。比如我朋友的小孩，现在两岁，坐后座看动画其实还没老人家舒服，饭后乏了，随便什么配置都没用。那你们家其实更在意空间和舒适度吧？本来以为豪华是不是一定意味着操控好，但这个价位，飞行家的调校其实还是偏软，是挺适合捎着老人和孩子的。
讲个细节：我刚才翻了下手机相册，看到去年我和家人一起去乡下，开的是一辆稍微入门点的紧凑SUV，那个空间虽然够用，但没像飞行家这样，后排都能打个盹。其实想想，豪华车不是只是看着面子，更兼顾实用。如果未来混动版能在续航上再提升点，我觉得会更有吸引力。你觉得纯电和混动那一款更值？我自己还在犹豫，没个明确答案。
对比下来，配合大面积配置的车型，价格经常让人觉得性价比在飞行家身上还算说得过去。你没发现不管怎么比，豪华SUV都在抢占家庭用户？这波降价，是不是也在抢市场份额？我觉得，厂家可能在试探什么时候是个买点——毕竟，激烈的新能源推势，谁能抓住家庭用车的核心，谁就赢。
但我心里仍然有个疑问：这样的降价能坚持多久？毕竟，静态优越（空间、配置、标价）很重要，动态表现（油耗、操控、耐用性）才是持久竞争力。
说到底呀，我觉得飞行家现在的策略算挺聪明的，先靠价格吸引，买到手里再逐步建立起品牌忠诚度。订车的客户，很多是考虑到家庭实际需求，比如头等舱级别的后排体验，不是那种操控狂型的。你会不会觉得，大部分人买豪华SUV，真是在看脸和感受上花心思？其实你们家买车，是不是也会在意这些隐形的点？
我猜测（这想法没有深聊过）未来一两年，豪华家用SUV市场会出现配置统一、价格差距拉大的趋势。到底有人会为个性买单，还是会继续追求实用主义呢？这个问题，你怎么看？
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