本田全新飞行员插电混动SUV预售价38到45万，比汉兰达多出了80公里的续航和15分钟快充的固态电池技术。节目实测发现，充满电从北京开到济南还剩12%的电，日常使用一天一充完全够用——不过第三排座椅偏硬，空间虽大但舒适性略有妥协。这是专为实用派家庭打造的选项，它或许不是最舒适的，但在续航、操控与充电效率方面做到了平衡，帮你省下路上更多时间。
主持人:我们这期节目将围绕本田全新飞行员这款中大型新能源SUV展开，最近它一露面，评论区就炸了锅，有人说它是家用出行的救星，也有人质疑这15分钟快充是不是又是PPT魔术。你说，这车到底是真香还是割韭菜？
嘉宾:我明白你为啥这么问，你一上来就点中了大家最关心的点。其实呢，这款车定位很清晰，就是冲着30到50万这个家用新能源SUV的主流区间去的，预售价38万到45万，比汉兰达双擎E+略高一点，但它的底牌是固态电池。你说它值不值，得先看它解决了啥问题。
主持人:对，我也是这么想的。你说现在中大型SUV新能源化率都到百分之四十了，说明市场已经不是‘要不要买电车’的问题，而是‘哪款更适合全家用’。那在这个背景下，本田推这么一款车，是不是也算顺势而为？
嘉宾:没错，而且你得看到，它不是凭空冒出来的。它和冠道、UR-V其实是互补的，相当于搭了个‘中型五座+中大型七座’的产品矩阵。冠道主打大五座，后排腿距有九百二十毫米，适合四口之家；而全新飞行员呢，是七座，第三排腿距七百二十毫米，175公分的人坐进去不挤，多孩家庭确实更实用。
主持人:嗯，我听懂了，你是说它不是要抢冠道的饭碗，而是把蛋糕做大。不过你刚说第三排能坐175的人，听起来不错，但我家娃妈最在意的是坐得舒不舒服，不是能不能塞进去。这七百二十毫米的腿距，真够用吗？
嘉宾:好问题。我得坦白讲，空间是够的，但舒适性确实有取舍。座椅填充物偏硬，长途坐久了会累。这其实是本田的一个设计思路——先保空间，再谈舒适。就像你说的，能坐和坐得舒服，是两回事。
主持人:哎，你这么一说我就明白了。就像咱家买沙发，尺寸大是大了，但要是硬邦邦的，坐半天还得起来活动筋骨，那也不算真舒服。所以这车更像是‘能用’，而不是‘享受’？
嘉宾:对，你可以这么理解。但它在别的地方补回来了。比如补能效率，20%充到85%只要15分钟，你想想，这相当于一杯咖啡的时间，电就快满了。而汉兰达同场景要28分钟，差了一倍多。你带家人出门，中途充电谁不想快点完事？
主持人:哇，15分钟？这听着是挺夸张的。但我得问一句，这条件是不是特别理想？比如温度、充电桩功率这些，会不会影响实际表现？
嘉宾:你问得太准了。这个15分钟是在25℃环境下测的，算是比较理想的工况。但即便如此，它也比竞争对手快不少。而且它用的是固态电池，热管理更稳定，不像传统锂电池那样容易受温度影响。所以实际跑长途，比如咱们实测的北京到济南那430公里，出发前充15分钟到80%，跑完还剩12%电，一天一充完全够用。
主持人:听你这么一说，我心里踏实多了。之前我还真担心这15分钟是不是宣传噱头，但现在看，至少在真实场景里是能兑现的。那它比对手多的那80公里CLTC续航，是不是也挺实在？
嘉宾:非常实在。多80公里，听起来不多，但你想啊，从北京到济南430公里，剩12%电，说明它实际跑得比标称还稳。而且它的WLTC综合能耗才1.8升每百公里，比探险者混动低2.1升，省下来的不只是油钱，还有补能频率。你带家人出门，少停一次充电，就多玩半小时景点，对吧？
主持人:哈哈，你这算的是家庭幸福账啊。不过我得拉回来问一句，这车除了充电快、跑得远，开起来怎么样？毕竟咱们不是只坐着，还得自己开。
嘉宾:说到驾驶，这才是本田的强项。它用的是250千瓦的电驱系统，起步没顿挫，高速超车比汉兰达双擎快0.8秒。而且悬挂是前麦弗逊+后多连杆，过减速带特别干脆，没有那种‘坐船感’，比理想L8紧致多了。
主持人:等等，你刚说‘坐船感’，我一听就笑了。我家那辆MPV就是这种感觉，过个坎像在海上漂，晕车的人都受不了。所以这车开起来更‘整’，是不是也意味着操控更好？
嘉宾:是，我明白你的意思。而且它下摆臂用的是铝合金，比探险者的钢质轻15%，不仅操控灵活，还省电。这就像你背个书包，一个是塑料的，一个是铁的，走一天下来，哪个更累？
主持人:打个比方真形象。那座舱体验呢？现在人都讲究智能化，中控屏流不流畅，HUD好不好用，这些细节其实特别影响心情。
嘉宾:这方面也升级了。12.3英寸中控屏，搭的是Honda CONNECT 4.0系统，触控延迟不到0.5秒，比老款冠道流畅30%。HUD还能把快充进度和导航叠在一起，你开车时不用低头，信息一抬眼就看到，特别安心。
主持人:听起来是挺贴心的。不过你说它比老款流畅30%，这个‘流畅’具体是啥感觉？是不是就像手机从卡顿到丝滑那种？
嘉宾:没错，就是那种感觉。以前点个导航要等两秒，现在手指一碰就响应，没有那种‘我到底点没点上’的怀疑。而且系统逻辑也更清晰，你常用的功能都在顺手的位置，不用翻好几层菜单。
主持人:嗯，这我懂。有时候开车时手忙脚乱找功能，特别分心。那回到最初的问题——这车到底值不值得？我觉得它在续航、操控、空间这三块，确实找到了一个平衡点。但你说它有没有短板？
嘉宾:当然有。第三排座椅偏硬，长途乘坐确实容易累。而且入门版比理想L8贵2万，虽然标配了固态电池、全景天窗、电动尾门，配置更值，但价格门槛还是高了点。所以它更适合那些特别看重补能效率和品牌可靠性的家庭。
主持人:我同意。而且你别忘了，它还有个隐藏优势——保值率。参考CR-V新能源65%的三年保值率，全新飞行员说不定能做到68%，比行业平均高7个百分点。这对很多家庭来说，可是实打实的成本考量。
嘉宾:对，而且本田4年一换代，技术不会太快过时。眼下固态电池还在稳扎稳打，短期内不会有大升级，所以早买早享受，也不用担心被割韭菜。
主持人:听你这么一梳理，我心里有数了。这车不是完美无缺，但它在关键痛点上——比如充电慢、续航虚、开起来松散——都给出了实打实的解决方案。它更像是一个‘务实派’，不玩花哨，专治焦虑。
嘉宾:说得太对了。而且它给行业也提了个醒：新能源SUV不能只堆参数，最终还得回到用户的真实需求。续航、操控、空间这三角矛盾，它算是找到了一条可行的路。
主持人:所以总结一下，第一，它用固态电池实现了15分钟快充，真实场景可验证；第二，空间布局合理，第三排能用，适合多孩家庭；第三，操控和能耗兼顾，开起来有本田的功底。虽然第三排舒适性有妥协，但整体来看，它确实是这个价位里一个很扎实的选择。本期节目就到这里，感谢你陪我聊完这期内容，咱们下期再见。
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