2026年还没过完一季度，车企办公室里的咖啡机已经24小时连轴转。中汽协的预测表显示：3475万辆总销量、1%增幅，如同一张写着“轻度贫血”的体检单。底下悄悄注明：乘用车3025万辆（+0.5%）、商用车450万辆（+4.7%）、新能源1900万辆（+15.2%）。各家刚晒出的KPI中，比亚迪喊出360万辆，吉利冲击280万辆，理想定下80万辆——光这几家加起来，就接近3475万的总量。由此可见，不是中汽协过于保守，就是厂家目标过于激进。真相或许介于两者之间：有人能真正抢到份额，更多人则需要把库存当作压舱石。
价格战的“割喉打法”，在2025年已被监管反复审查。去年底市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确“不得以低于成本价倾销”。在4S店内，特斯拉的“七年0.99%低息”尚未退热，理想紧随推出“贴息置换+终身免费充电”，小鹏更是以“智驾事故全责兜底”作为卖点，广汽埃安则在合同中写明“电池自燃，赔新车”。这并非直接降价，而是将利益拆成利息、服务、保险、售后等多种形式，逐步递送给消费者。因此，所谓的“价值战”，只是刀磨得更细，藏得更深。
海外市场方面，2025年出口总量达到700万辆，其中新能源占261.5万辆。但2024年俄罗斯市场的突然爆单和2025年5月经销商集体退网，让堆成山的报关单无人提车的现象成为警示。如今，欧盟反补贴税箭在弦上，美国IRA法案限制中国电池供应链。这两记重锤若落下，东南亚、中东等“备胎市场”难以填补缺口。有车企高管私下称：“出海不是坐船，而是跳海。能浮上来靠本事，沉下去连气泡都没有。”
合资企业也出现一些新动向。上汽大众ID.3去年销售可圈可点，广汽丰田铂智3x亮相当天展台人潮涌动。东风日产N7发布三个月，4S店顾问仍在背诵话术：“它真能跑1200公里？”这看似夸赞的语气，细品却满是疑虑。燃油车基础仍在，但自主品牌HEV阵列正急速推进，比亚迪DM-i、吉利雷神、长城Hi4均主打“亏电不亏续航”这张牌。合资厂犹如守城老兵，城墙尚未倒塌，但攻城槌已抵达城门。
小米SU7与YU7合计实现40万辆交付，关键在于它们几乎不针对传统家用车主。以“人车家全生态”理念吸引米粉，订单在中迅速被抢购。2026年计划推出增程SUV，目标直指20万元级家庭刚需。与此问界M5车主的朋友圈刚晒完“智驾通勤”，便看到了小米门店排长队的视频；理想L6展厅内销售正讲述“冰箱彩电大沙发”，门外停满了SU7试驾车。尚界推出对标SU7的轿跑，定价19.98万元，配置表中激光雷达及城市NOA均已勾选，这款车是否能在上市后存活，仍是未知数。
L3级辅助驾驶牌照已发放，奇瑞表示2026年量产。去年某品牌城区NOA致死事故刚结案，交强险赔付尚未完成。尽管法规放松，但用户是否敢在高架上放手驾驶是另一回事。激光雷达成本压至8000元以下的目标，宁德时代工程师认为至少还需两年。蔚来车机中“城市智驾”按钮目前依旧呈灰色状态。
固态电池的新国标征求意见稿首次将“电解质质量占比≥70%”写入定义。丰田悄然取消电池厂二期计划，宁德时代亦强调“半固态≠固态”。广汽埃安已在AION RT顶配版上搭载20kWh半固态电池包，宣传中标注“续航提升12%，充电10分钟200公里”，但未说明该配置仅限1000台。
翻看手机中汽车的最新推送，再看看楼下充电桩前排起的长队，就会明白——在2026年的车市，没有一句是废话。
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