零跑B01凭什么能硬刚传统大厂？高算力芯片加持的零跑B01真实底色如何？把入门车卖给欧洲人会有哪些不一样？

零跑B01凭什么能硬刚传统大厂?高算力芯片加持的零跑B01真实底色如何?把入门车卖给欧洲人会有哪些不一样?

引言：2026年的第一场雪，是车企的生死符，还是我们这些“首发勇士”的全部家当?

时间走到2026年1月，窗外的寒潮比两年前还要冷冽。这两天汽车圈的热搜简直魔幻现实主义：大洋彼岸，Stellantis集团CEO在阿姆斯特丹的股东大会上满面红光。

PPT上那条昂扬向上的曲线，标注着“零跑国际”在欧洲微型车市场的占有率飙升;而把视线拉回国内，2025年12月31日跨年夜那个晚上，几家头部新势力品牌就像商量好了一样，踩着零点发布了新的“权益调整”公告。说得好听叫“迎新回馈”，翻译成大白话就是：上一批提车的兄弟们，对不住了，你们的资产在钟声敲响的那一刻，原地蒸发了一万五。

我和老婆就是在这种充满火药味和“背刺”恐惧的氛围下，手握10万预算，签下了一辆零跑B系列的新晋入门担当——B01。在这个连菜场大妈都在讨论“固态电池元年”和“高阶智驾下放”的时代。我们这一单下去，赌的不仅仅是一台代步工具。更是赌朱江明那个著名的“全域自研”理论能不能在摩尔定律的挤压下，还能哪怕多撑三个月不贬值。

别信那些公关稿里说的“为了梦想买单”，咱们成年人买车就图两个字：通透。

今天我就把车评圈那些温情脉脉的面纱撕了，咱们剥离掉滤镜。甚至还得带点“光网络”工程师的理工科思维，好好拆解一下这辆B01背后的技术逻辑、跨国博弈和那一套所谓性价比的阳谋。

零跑敢在2026年这种存量搏杀局里推出B01，究竟是掌握了核心技术的“光源”，还是在BOM成本的钢丝上跳舞?

把日历翻回到2025年底B01发布的那一刻。那时候市场是什么环境?吉利银河E系已经卷到了极致。

比亚迪的“荣耀版”后面加了不知道多少个后缀，连五菱都开始玩高阶智驾了。零跑B01这种时候入场，如果光看配置表，你可能会觉得它像是一个攒机高手配出来的“神机”：9万出头，给你LEAP 3.5架构，给你高通8295(或者它的降频版)，还给你一套看着挺像样的CTC底盘。

但真正的门道，藏在那张看不见的BOM(物料清单)里。圈里人都知道，零跑有个执念叫“全域自研”。在很多人眼里，这四个字意味着高科技，但在我眼里，这更像是一种极其残酷的供应链“降维打击”。

这就好比做光通信模块，别家还在外面满世界采购激光器芯片、采购陶瓷插芯(TOSA/ROSA)，中间商还得赚一道差价。零跑倒好，它就像是当年的华为海思，恨不得连封装胶水都自己熬。

在B01身上，从电驱单元、电池包PACK，到车灯、座椅骨架。甚至连控制车窗升降的微控制器，全是自家体系内产出的。

这种做法带来的好处显而易见：它的成本结构就像是一根没有熔接点的直连光纤，损耗极低，信噪比极高。所以它能把价格压到一个让友商看一眼BOM表就想报警的程度。但是，朋友们，这里面有个巨大的隐性风险，那就是“集成度的反噬”。

我提车回来第一周就发现，为了这种极致的成本和空间利用率，B01大力推行CTC 2.0(电池底盘一体化)。底盘刚性是上去了，开起来确实整正。

有点像在用400G的骨干网跑数据，稳得一批。可是一旦涉及到维修，那就是另一码事了。这几天群里有个车友倒霉，底盘磕了一下路牙子，要是换做传统燃油车，顶多修个钣金换个护板。但在B01这儿?

因为电池上盖就是车身地板，这一磕，修车师傅看着那浑然一体的结构直摇头。这感觉就像是一根128芯的光缆被挖断了，你没法只接一根芯，你得把整个缆都开剥了重新熔接。这时候你就会明白，我们在享受低车价红利的同时。其实是签署了一份“一旦出事，维修成本指数级上升”的对赌协议。这就是朱江明的阳谋：他把制造端的利润挤干了给你，但售后的风险敞口，得你自己拿稳了。

拿着8295芯片跑“毛坯房”系统，我们这些先锋车主究竟是尊贵的VIP，还是自带干粮的数据标注员?

再来说说这车的智能化。

这年头10万级的车要是没个大屏，没个像样的芯片，出门都不好意思跟人打招呼。B01倒是很大方，发布会上把高通8295芯片吹得天花乱坠，号称算力溢出，甚至能并在车里玩3A大作。

但这就像是给农村的土路铺设了一套波分复用(WDM)的传输系统——路是很宽，可是跑在上边的全是拖拉机。我实际用下来的感受是：流畅是真流畅，但也真“空旷”。UI界面的设计逻辑充满了理工男的直男审美，层级菜单藏得比咱们核心机房的备用跳线还要深。

我想调个后视镜，得在屏幕上点三下;想开个座椅加热，得在二级菜单里找半天。这不仅仅是不方便，这是赤裸裸地为了省那几个物理按键的钱。强行改变用户的肌肉记忆。

更有意思的是它的智驾。在2026年，L2++基本已经是标配了。B01用的是所谓“纯视觉”方案(当然高配有激光雷达)。

说是以后能通过OTA实现城区无图NOA。我和老婆在高架上试过几次，那种体验怎么形容呢?就像是你接了一个丢包率忽高忽低的网络。

有时候它稳得像老司机，有时候它对着空气一脚急刹，吓得你以为前面有隐形人。这背后的逻辑其实很冷酷：零跑把B01铺开了卖，其实是看中了我们庞大的用户基数。每一辆B01，实际上都是这一张巨大算力网络里的一个“边缘节点”。

所以，别再叫我们“小白鼠”或者“冤大头”了，那太难听。准确的称呼应该是“分布式自动驾驶模型训练师”。

我们每天早晚高峰的每一次接管、每一次纠偏，都在无偿地帮零跑的后台算法喂数据、修Bug。那个在发布会上被吹上天的“Leapmotor Pilot”，现阶段充其量也就是个beta版本。它的成熟度完全取决于我们这帮车主跑数据的勤奋程度。厂家那句“常用常新”的OTA承诺，其实可以翻译为：“现在的版本也就这样了，你们凑合用，等你们跑的数据够了，我们再把完整版推送给你。”

这感觉，是不是像极了运营商忽悠你先办个千兆套餐，结果告诉你这一片区只有百兆的光猫，光衰还特别大?

在Stellantis的全球棋局里，B01到底是为国争光的“特种兵”，还是一盘不得不妥协的“法式杂烩”?

说到这儿，必须得聊聊零跑身后那个巨大的影子——Stellantis集团。这可是B系列产品绕不开的话题。

很多人以为B01就是个纯纯的国产性价比之王。错了，它的基因里刻着半个欧洲血统。

这车的底子，也就是那个B平台，是零跑专门为了配合Stellantis去欧洲抢市场开发的。这就导致了一个非常有趣的现象：你在B01上能感受到极其强烈的人格分裂。底盘素质上，这车有着同价位罕见的韧性，甚至有点偏硬。过减速带那种“邦邦”两声的干脆，完全不是传统国产车那种软绵绵的风格。懂行的人一上手就知道，这是为了迎合欧洲那帮喜欢开快车、路况又全是石板路的佬外调的。据说是玛莎拉蒂团队介入调教的，这一点确实让我们这种喜欢驾驶的人爽到了。

但是，硬币的另一面是空间的妥协。为了满足欧洲严苛的E-NCAP五星碰撞标准。

B01的车头做得比较长，A柱设计得像两根柱子一样粗，这对视野和车内“得房率”简直是毁灭性打击。我们中国人买车图什么?图大沙发，图大长腿。可B01为了全球化，为了能顺利塞进巴黎和罗马狭窄的街道，在尺寸上做了极为克制的设定。这就导致后排空间对于习惯了“加长L”的中国家庭来说，只能说是“够用”，完全谈不上“奢侈”。

还有内饰那些让人摸不着头脑的硬塑料。门板下沿、中控台侧面。

只要是你身体不太常接触的地方，全是硬的。这在欧洲那边的入门小车里太常见了，甚至被视为环保。但在极其讲究内饰“精装修”的中国市场，这就显得有点寒酸。

这背后其实就是一场赤裸裸的市场博弈：零跑用Stellantis的渠道把B01卖到欧洲去赚欧元，那是利润的大头;而在国内，B01的任务就是做大规模，均摊研发成本。

我们这帮国内车主，某种意义上是在陪着欧洲人民“吃粗粮”。我们享受了全球化带来的供应链低价红利，但也被迫接受了为了全球安全标准和欧洲审美而牺牲的空间和内饰质感。这辆车根本就不是为单一中国市场定制的，它是Stellantis庞大全球光网络里的一块通用光模块。既然是通用的，那就必然要在某些特定参数上做妥协。所以，当你觉得后排有点挤、A柱有点挡视线的时候，想一想。这可是为了让它能在德国不限速高速上跑得更稳而付出的代价。

网络上的质疑声就像DDOS攻击一样猛烈，这些痛点到底是真的“硬伤”还是“为了省钱的代价”?

在我买车前后这一个月，混迹于各大论坛和车友群。关于B01的争议从来就没停过。

有些问题问得那是相当犀利，我就挑几个最具代表性的，给各位准车主们做个无情的人肉防火墙过滤。

问题一：这车的电池供应商到底怎么回事?听说这又是“盲盒”?

这个问题问得太准了。如果你现在去问销售，B01用的是宁德时代还是中创新航。

他大概率会顾左右而言他。实话说，在10万这个成本红线内，你想全系标配“宁王”?那是做梦。

零跑的策略就是典型的“多路由冗余”。它同时引入了中创新航、瑞浦兰钧甚至还有欣旺达的电芯。就像我们的网络架构不能只有一条主备路由一样。

它为了保证供应链安全和压低价格，必然是多家混用。甚至还有传言说入门版混装了钠离子电池。

但说实话，在2026年，二线电池厂的技术已经非常成熟了，关键在于BMS(电池管理系统)。零跑的BMS策略偏保守，锁电锁得比较狠，这是好事也是坏事，续航可能没标称那么实。但安全性冗余度高。买这个价位的车，就别纠结电芯logo了。

这就像你去沙县小吃吃饭，纠结葱花是不是有机的没意义。只要不吃坏肚子(不起火)就是好葱。

问题二：现在买是不是纯纯的大冤种?年底会不会再降一万?

这就涉及到了心理账户的“背刺”问题。你看，前几天那几家车企降价的时候，那些几个月前买车的老车主在群里骂得有多惨。

买B01会不会遭遇同样的情况?我的答案是：百分之百会。在中国车市，价格战不是战役，是常态化的“磨损”。B01这款车随着产量爬坡和BOM成本的进一步压榨，到2026年底出一款“冠军版”或者“真香版”，加量不加价是绝对的物理规律。

如果你现在急着用车，这一年的使用价值就是你付出的溢价。如果你是做“等等党”，那我建议你等到2030年，那时候车可能都飞起来了。现在的每一次提车，本质上都是一次“看涨期权”的行权失败。但为了早点开上车，这笔“情感折旧费”你得认。

问题三：那些网上说的小毛病，比如无框车门漏风、异响，是真的吗?

真的，比珍珠还真。

我的车在过颠簸路段时，B柱附近偶尔会传来轻微的“咯吱”声。那是塑料件摩擦的声音。

无框车门帅是帅，但在高速上跑到了110码以上。那个风噪确实会让你怀疑窗户没关严实。这就是为了颜值和成本做的交换。你想花10万块钱买到雷克萨斯的装配工艺?那是不可能的。这是一辆由工业流水线在极度成本控制下生产出来的代步机器，不是艺术品。

有些公差、有些异响，只要不影响核心机械素质，你得学会自我催眠。把音响开大两格，这些噪音就当是背景里的“白噪声”了。

结语：与其在“韭菜”的焦虑中内耗，不如承认这就是当下工业品的宿命

把车停在地库，看着这辆刚刚跑完几百公里的零跑B01，我的心情其实挺复杂的。它完美吗?

绝对不。它的空间妥协、它那理工男式的车机交互、它那些为了省钱而不得不露出的塑料感。每一处都在提醒你：这是一分钱一分货的世界。

但是，如果我们剥离掉那些所谓的“品牌光环”和“情绪价值”。只看核心——LEAP 3.5架构的技术底子、还算靠谱的机械素质、以及那颗虽然还不够聪明但已经站在起跑线上的智驾大脑。

在2026年这个时间节点，花10万块钱买到这样一张通往未来的门票。这张票本身是值回票价的。

我们既不是什么被随意收割的“数字难民”，也不是什么拥有先见之明的“投资天才”。我们只是在一场史无前例的汽车工业大变革中。做出一个基于当下钱包厚度和技术现状的妥协选择。也许明年它会降价。

也许后年它的智驾会被更厉害的模型降维打击。但此时此刻，当我和老婆在寒冬里坐进车内。喊一声“你好小零”，暖风呼啸而出的那一刻，这种遮风挡雨的确定性，比任何K线图上的波动都要来得实在。

这就是真实的B01，一台粗糙却有力的工业怪兽，一根还没熔接完美的Last Mile光纤。虽然偶尔有误码，但它确确实实连通了未来。