要说这价格有多香，懂车的人一瞅就明白。车长超4.8米、轴距2833毫米，标准的中型SUV尺寸，放以前没个二十多万根本拿不下来。而且这不是别克一家在动，整个合资SUV市场早就卷起来了。丰田RAV4荣放价格压到12.68万，大众探岳也弄了1.5T版本把指导价拉到18万，连一向硬气的日系品牌都松了口，别克这波降价更像是顺势而为的战略突围。
从销量来看，这招确实管用。2025年8月昂科威系列卖了11929辆，成了别克家的销量扛把子；今年4月的时候，就靠全系降5万的策略，一下子卖了9451辆，在20万级市场硬生生翻了身。有人说这是别克在清燃油车库存，抢新能源转型的空窗期，这话也有道理——现在不少人在油车和电车之间犹豫，一个实在的价格，往往能让人心一横拍板下单。
当然，光靠低价撑不起场面，昂科威Plus的硬实力也没掉链子。全系都是2.0T涡轮增压发动机配9速自动变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛・米，这套动力组合在市场上跑了好几年，靠谱程度没话说。底盘是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，还带六点全框式副车架，开着稳当不说，隔音效果也比不少同级车好。78%的高强度钢车身，过个坑洼路面滤震也柔和，比有些日系车坐着舒服多了。
空间更是家庭用户的刚需，昂科威Plus这方面没让人失望。2833毫米的轴距，175厘米的人坐后排，腿前面能剩两拳半的距离，跷个二郎腿都没问题。后备箱常规容积475升，要是把后排座椅放倒，直接能扩到1531升，带娃出门装婴儿车、行李箱，再塞点露营装备，都不在话下。
以前合资车总在配置上“抠抠搜搜”，这次昂科威Plus倒挺实在。车内30英寸一体弧面6K屏，搭的是高通骁龙8155芯片，0.3秒就能唤醒，语音控制能25秒内连续执行10条指令，跟用手机似的顺手。L2级智能辅助驾驶也是全系标配，全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能都有，实测高速跟车误差不到0.5米，泊车成功率超90%。今年新款还加了“寰宇紫”内饰，前排吸风式座椅通风、后窗一键升降也成了标配，明显是在顺着中国消费者的喜好来。
不过现在买车，绕不开新能源这个坎。2025年5月，特斯拉ModelY卖了39527辆，比亚迪宋PLUSDMi也卖了31480辆，吉利星越L更是凭着12万级起售价和越级配置，5月销量24168辆，同比涨了30.07%。面对这么猛的冲击，昂科威Plus走的是差异化路线——强化空间、舒适性和可靠性这些燃油车的老本行，再用降价补上智能化的短板。不少提车的人都说：“16万买这配置，相当于用自主品牌的钱，买了半个豪华车的体验。”
对于消费者来说，这价格确实让人犯嘀咕。一边是用紧凑级的预算，拿下合资中型SUV的踏实；另一边是新能源汽车在智能化、用车成本上的优势。要是你注重实用，对品牌有点要求，不想为新能源的溢价买单，打算长期开不频繁换车，那昂科威Plus的性价比确实能打；但要是你喜欢新鲜的智能功能，想省点油钱，同价位的零跑C11（限时14.88万起，续航550公里）、比亚迪宋PLUSDMi，可能更对你的胃口。
现在去4S店就能看到，燃油车区的昂科威Plus，用扎实的用料和沉稳的设计，透着传统造车的实在；新能源区的车，靠着闪烁的大屏和智能功能，展示着未来出行的样子。这场油电对决远没结束，反而越来越热闹。以前合资品牌端着架子，自主品牌得靠性价比突围，现在两边都放下身段拼实力，最后受益的还是持币待购的人。毕竟老话都说“货比三家不吃亏”，真正能留住人的，从来不是单纯的低价，而是车能不能刚好满足的需求。
你们觉得16.99万的昂科威Plus，是不是合资SUV最后的底牌？要是你现在选车，会倾向于这种降价的合资燃油车，还是同价位的国产新能源车？评论区聊聊你的想法，也给身边打算买车的朋友提个参考！
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