前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了！

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

——评赵明跨界造车：从手机战场到智能驾驶赛道的“降维打击”

一、重磅信号：从荣耀掌门到千里联席，赵明的“第二份事业”

4月17日，沉寂一年多的前荣耀CEO赵明，在社交平台发布了一段试驾视频——他亲自驾驶着即将上市的极氪8X，对镜头说出了一句火药味十足的话：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”这句话迅速引爆了车圈，也让无数人猛然意识到：继余承东、雷军之后，又一位手机圈的大佬，正式入局造车了。

回顾赵明的履历，这场跨界其实早有伏笔。1998年加入华为，2015年接任荣耀总裁，2020年荣耀独立后出任CEO——赵明用十年时间，将一个互联网手机品牌从3%的份额低谷拉升至17.1%的行业第一。2025年1月，他因个人原因从荣耀离职。当年9月，他在一场沟通会上表示：“我在寻找能够让我更加兴奋、值得再投入10年甚至更久时间去做的事情。”

答案在2026年2月揭晓。赵明官宣加入千里科技，并于3月3日正式出任联席董事长。千里科技的前身是力帆科技——中国首家在A股上市的民营乘用车企业，2025年2月完成更名后，聚焦“AI+车”核心战略，吉利是其重要股东。

从手机圈到车圈，赵明的身份转换，表面上看是个人职业选择，实则折射出一个更大的趋势：消费电子领域的顶级操盘手，正在批量涌入智能汽车赛道。 荣耀前中国区CMO姜海荣已担任深蓝汽车CEO，一加手机营销负责人于涛加入小鹏汽车——手机圈向车圈的人才迁徙，已成行业常态。

二、“华为三杰”聚首：一支被严重低估的智驾团队

赵明加入千里科技，最值得玩味的一点是——至此，千里科技正式集齐了三位华为系的核心高管。

第一位是联席首席执行官陈奇，前华为自动驾驶团队创始人，深耕智驾研发多年；第二位是联席总裁王军，曾任华为车BU首任总裁，深谙技术落地与生态搭建；第三位便是赵明，负责将技术转化为可规模化落地的商业闭环。这三个人，恰好构成了“研发+落地+变现”的黄金三角。

而千里科技的董事长印奇，同样是来头不小的人物——旷视科技联合创始人，2024年通过旗下公司以约24.3亿元获得力帆科技19.91%股份，随后出任董事长，并提出“AI+车”核心战略。“印奇+赵明”的组合，本质上为千里科技装上了“双核CPU”：一个负责确保技术不落后于华为、特斯拉，一个负责构建完善的商业逻辑和闭环，确保产品能卖出去、能赚钱。

在实际分工中，印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。赵明对此非常坦率，他笑称“印奇说了算”，两人形成了极强的互补。

这支团队最值得关注的，是千里科技与吉利深度绑定的关系。吉利自2020年起已成为千里科技第一大股东。2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦公开表示，要与千里科技共同打造“第二个华为”——这句话背后的含义是：吉利要在智能化和自动驾驶领域，拥有一个不亚于华为的技术“盟友”。

三、智驾底牌：浩瀚G-ASD 4.0，真有“打服”特斯拉的底气吗？

赵明说“不服就把它打服”，这份底气从何而来？答案藏在千里科技与吉利联合推出的“千里浩瀚G-ASD”智驾系统中。

这套系统目前已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。2026年3月，系统快速迭代至4.0版本，采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术。更关键的是，千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型打通了端到端智驾技术路线。

硬件层面同样不含糊。浩瀚G-ASD 4.0集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。这套系统还具备一个独特能力——可与“超级Eva”整车智能体协同，实现对话式舱驾联动，用户通过一句语音指令即可完成全链路出行操作。

赵明在试驾搭载这套系统的极氪8X后，评价是“驾驶体验越来越轻松”。这并非空洞的商业吹捧。极氪8X定位中大型智能电动SUV，已于4月17日晚正式上市，全球首发“超级Eva+G-ASD 4.0”整车智能体，主要竞品直指特斯拉Model Y、小鹏G9和蔚来ES6。

赵明还透露了一个关键细节：他本人曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统，并一直期待千里科技的智驾水平能达到特斯拉的水准。亲身体验后，他直言“已是行业最佳”。从华为到荣耀，赵明在终端产品领域积累了近二十年的用户洞察能力，他对“产品好不好用”的判断，不能简单当作外行的乐观表态。

四、商业模式：不是“造一辆车”，而是“成为第二个华为”

很多人以为赵明是“亲自下场造车”，但事实远比这个更复杂，也更有想象力。

千里科技的野心，是成为一家类似华为车BU的“智能驾驶解决方案提供商”，而非单纯的车企。其“两步走”计划已经浮出水面：一手筹备推出新乘用车品牌，切入20万元左右的“腰部市场”，预计2027年正式发布；另一手则是“秀肌肉”的Robotaxi项目，搭载高阶智驾方案，类似于滴滴与广汽的Robotaxi或百度的萝卜快跑。

这套打法，与华为“智选车+车BU”的路线高度相似。新剧本里，赵明是即将登台的主角。千里科技的终极目标，不是造出一台好车，而是“成为全球最大的智能驾驶方案提供商”——在实现自研车型智能化的同时，向其他车企输出智驾解决方案。

赵明的核心任务，是利用新品牌整车规模来摊薄激光雷达、大算力芯片等硬件成本。这意味着千里科技的战略路径非常清晰：先用自研车型跑通技术闭环和商业模式，再向行业输出解决方案，最终实现规模化盈利。

但这条路并不好走。2025年前三季度，千里科技营收69.46亿元，同比增长44.27%，但利润仍主要依赖传统制造业务，AI业务尚未形成规模化盈利。在最关键的AI业务上，千里科技仍处于投入期，离赚钱还有相当一段距离。这也是为什么赵明被委以“推动AI商业模式闭环”的重任——千里科技需要的不只是技术突破，更需要一个能把技术卖出去、能赚钱的商业操盘手。

五、为什么是现在？跨界造车的时代逻辑

把赵明入局放在2026年的大背景下审视，会发现这不是孤立事件，而是一场深刻产业变革的缩影。

一个反直觉的现象正在发生：车企造手机全军覆没，手机厂商造车却势如破竹。 魅族近期启动组织调整，超半数员工离职，暂停手机硬件自研项目——这被视为吉利手机业务实质终止的信号。蔚来亦缩减手机团队，将其并入数字座舱部门。多家车企投入巨资尝试跨界做手机，最终都以收缩收场。

反观手机厂商入局汽车，小米累计交付已超过60万台，市值翻4倍；华为不亲自造车，仅做解决方案提供商，2025年上半年车BU营收达270亿元，成为华为增长最快的业务板块。赵明在视频中也坦言：“昔日的老同事、手机行业的竞争对手均已入局造车，因此我也决定投身这一领域。”

为什么手机厂商造车能成功？核心在于两点。第一，手机行业积累了远超传统车企的用户洞察能力和产品定义能力——造手机的人，天然懂得如何让科技产品“好用”，而不只是“参数好看”。第二，软件、算法、AI这些ICT领域的核心能力，恰好是智能汽车下半场的制高点。赵明在荣耀时期提出“聚焦端侧AI、以AI重构操作系统”的技术路径，这种对AI的深刻理解，可以直接平移至智能汽车赛道。

赵明对竞争态势的判断也颇为清醒。面对华为引望、Momenta、地平线等强敌环伺的“智驾七雄”格局，他认为远未到终局：“未来一段时间内还是每家公司都会全力以赴往前冲的状态。”竞争的关键在于技术路线选择——“看谁在大模型和发展方向上少犯错、方向性的错误，看谁在大模型的更新和效率上做的更好。”他在千里推行的组织特点是“技术专家小团队+工程化大纪律”，用他的话来说，这是“尊重AI和大模型的规律”。

六、直面特斯拉：对手不是泥捏的

赵明把目标锁定为“超越特斯拉”，但在中国乃至全球市场，特斯拉依然是智驾领域最不可忽视的存在。

2026年3月高端车销量数据显示，特斯拉Model Y单月售出39827辆，Model 3以16280辆紧随其后，直接包揽状元和榜眼——两家合砍超过5.6万台。在20万-30万元价格区间，Model Y的销量领先第二名约15000辆，优势极为明显。

但特斯拉的隐忧同样不可忽视。2026年一季度，特斯拉全球交付量同比仅增长6.3%，环比下滑14.4%至35.8万辆，低于预期。分析机构认为，主要原因在于全球竞争加剧、以及美国电动车补贴退坡。

赵明选择“打服”特斯拉，既有足够的战略意义，也面临极高的执行难度。特斯拉的FSD已经积累了海量真实道路数据，而千里科技目前850万辆的数据积累虽然不小，但在全球规模和迭代速度上仍有差距。赵明也坦言自己是“车圈新兵”，“没有新手保护期，跑步上岗，要边干边学”。

七、潜在挑战：三座大山

理性地说，赵明和千里科技面前至少有三座大山需要翻越。

第一座山：对吉利的深度依赖。 千里科技的崛起离不开吉利的全力加持——吉利计划2026年让60余款车型搭载千里科技智驾系统，为算法迭代提供海量数据。但这种深度绑定也可能制约其向其他车企拓展。想做“第二个华为”，就必须证明自己能服务好除吉利以外的客户。

第二座山：商业化压力。 千里科技的智驾技术虽然已经上车超过30万辆，但距离规模化盈利还有不小距离。行业普遍认为，2026年将是智能驾驶格局基本确定的关键年份，留给千里科技“从技术到商业”的时间窗口正在收窄。

第三座山：品牌建设。 极氪、领克都是吉利的子品牌，消费者认的是吉利，而不是千里科技。千里科技若想真正成为独立的智能驾驶方案提供商，必须在品牌建设上走出吉利的影子。

写在最后：大江大河，才能承载大船

赵明选择千里科技，他说核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他认可印奇的战略格局和技术视野，也看好千里的智驾智舱业务的广阔未来。用他的话来说——“大江大河才能承载大船。”

从余承东的“遥遥领先”，到雷军的“为小米汽车而战”，再到赵明的“不服就打服”——手机圈出身的这批人，有一个共同特质：他们不把造车当成一门传统制造生意，而是当作一场关于用户体验、软件定义和生态闭环的科技战争。

对赵明而言，从荣耀到千里，他用了近一年时间做选择，最终落子“值得再投入十年”的事业。无论最终能否“打服”特斯拉，千里科技在智驾赛道上的加速，本身就是在为中国汽车产业的智能化版图注入新的变量。

而对于消费者而言，更激烈的竞争，意味着更好的产品和更低的价格——这是无论哪个时代都不会变的铁律。赵明入场了，好戏才刚刚开始。