东安动力那台6500转的转子机，或许能让理想们重新想想增程这条路

东安动力那台6500转的转子机，或许能让理想们重新想想增程这条路

上周哈尔滨那边传来消息，东安动力的R05E转子样机一次点火成功了。听到这个，我第一反应是掏出手机翻岚图FREE的参数表——那台搭载东安1.5T增程器的车，百公里加速4.8秒，综合续航1210公里。现在你告诉我，转子机来了，而且还是国产的？

说实话，转子这玩意儿在国内一直处于“只闻其声，不见其形”的状态。马自达RX系列那种独特的嘶吼声，老车迷们听过录音就知道，那是活塞机永远模仿不出来的味道。但问题也摆在那儿：烧油、费机油、寿命短。所以当东安说要量产转子增程器时，不少人心里大概都打了个问号。

这次点火成功的R05E，额定转速拉到了6500转，输出功率53千瓦起步。你可能对这个数字没什么概念，换个说法——同样功率的活塞机，体积和重量大概是它的一倍半。转子机的核心就是那个莱洛三角形转子，三个面轮流完成进气、压缩、做功、排气，转一圈就点火三次，效率比活塞机那种上下拉风箱的动作高多了。

东安这次拿出的技术参数，看着有点意思。双点火系统、NDC减磨涂层、专用润滑油、防积碳设计，这些都是冲着转子机的老毛病去的。理想ONE那台1.2T三缸增程器你开过就知道，高速巡航时那个震动感，车里的人多少能察觉到。换成转子机呢？理论上讲，没有往复运动，全是旋转，NVH表现应该会好不少。

开增程车有个体会：纯电续航够用时，你基本感觉不到发动机的存在；一旦电量掉到需要增程器介入，车内的静谧性立马打折扣。转子机的优势就在这儿——体积小、震动低、高转速时也不会像活塞机那样闹腾。你想想，发动机舱里省出来的空间，能多塞进去多少度电？

不过话说回来，东安这步棋走得有点晚。1995年他们微型车发动机产量就破了10万台，2003年市场份额占到四成，那会儿国内两台国产发动机的车，就有一台用的是东安货。后来进了新能源时代，理想ONE、岚图FREE用的都是他们家增程器。但转子这条线，马自达折腾了几十年都没完全解决问题，东安现在入局，2027年才量产，时间窗口还有多大？

有意思的是，东安把转子机的应用场景拉得很宽。除了汽车增程器，还盯上了低空经济——无人机、空中出租车、物流配送。小鹏汇天、大疆、华为都在跟他们聊合作。转子机功重比能做到2.0-2.5，这个数据对飞行器来说确实诱人。你开车可能不在乎发动机多重几十公斤，但飞行器上，每一克重量都是成本。

东安的老本行其实是航空发动机。1977年定型的WJ5涡桨发动机，装在运-7上，结束了国内民航全靠进口飞机的日子。后来给水轰-5配的WJ5A，单机功率3150马力，四台加起来能推着几十吨的飞机从水面起飞。这些经验积累下来，做转子机的底气或许就在这儿。

当然，量产是一回事，市场认不认账又是另一回事。东安今年的目标是整机销售60万台，营收52亿。转子增程器如果2027年上市，到那时候增程式这条路线还热不热？纯电续航普遍上了1000公里，充电网络也铺得差不多了，消费者还会为“无限续航”的概念买单吗？

我倒是觉得，转子机的价值可能不在取代现有的活塞增程器，而在于给车企多一个选择。岚图FREE那套动力系统，360千瓦综合功率、720牛米扭矩，性能参数已经很亮眼了。如果换成转子增程器，在保持性能的前提下，车重能降下来，车内空间能大一点，驾乘体验能再细腻一些，这账算下来似乎不亏。

说到底，技术的事儿，还是得看实际效果。东安那台R05E样机点火成功，只是第一步。后面还有台架测试、装车验证、批量生产、市场反馈这一整套流程。2027年量产之后，真正搭载转子增程器的车开上路，咱们再看看，那个传说中的转子声浪，在电动时代还能不能让人心动。