最近摩托车圈里有个事儿，让不少人心里犯起了嘀咕，那就是本田悄悄地申请了一个新款125小踏板的外观专利。
这事儿本来不大，但专利图一放出来，大家伙儿一看，嘿，这不就是当年那台经典的复古小车Giorno（乔尔诺）的模样吗？
圆圆的大灯，胖乎乎的车身，整个一模一样。
这下可就有意思了，本田这是要干嘛？
是看着国内125踏板市场太火热，想靠着一张好看的“复古脸”来分一杯羹，还是说有别的什么盘算？
尤其是这节骨眼上，老对手铃木家的神车UU才刚刚改了点外观，本田后脚就跟上这么一手，明眼人都能看出来，这是冲着铃木来的。
那么，这台看着挺漂亮的新车，对咱们普通消费者来说，到底是个好消息，还是一个需要我们擦亮眼睛、捂好钱包的“新套路”呢？
咱们先来仔细看看这台所谓的“新车”。
从专利图上分析，它最大的特点，也是唯一的亮点，就是这个复古造型。
这种圆润可爱的设计，跟现在市面上大多数追求线条感、运动感的踏板车确实不一样，挺有辨识度的。
这种风格在欧洲一直很流行，像伟士牌（Vespa）就是典型代表。
本田的Giorno其实也是个老将了，上世纪九十年代就在日本诞生，后来在泰国、越南那些东南亚国家特别受欢迎，靠的就是小巧灵活、省油耐用。
所以说，本田这次并不是凭空设计了一款新车，更像是把一款压箱底的经典设计又给翻了出来，想用这种“情怀”或者说“颜值”来打动现在的年轻人。
但是，咱们买车，尤其是买这种纯粹为了代步的125小踏板，光看脸可不行。
车子的“心肝脾肺”——也就是发动机和各种配置，才是决定它好不好用的关键。
根据目前透露出来的消息和行业里的一贯做法来推测，这台新车的心脏，八九不离十还是一台风冷发动机。
说白了，就是那套我们再熟悉不过的、本田用了好多年的技术。
这套技术好不好？
好，优点是特别成熟，不容易出毛病，后期修起来也便宜。
可缺点也同样明显，那就是技术太老了，性能上没什么惊喜，动力表现、震动控制也就是个中规中矩的水平。
这就好比你买了个最新款的智能手机，外观设计得天花乱坠，结果开机一看，里面的系统还是五六年前的版本，用起来能用，但总觉得差点意思。
所以，很多人怀疑，本田这次的操作本质上就是“换壳”，把一套老旧的动力总成，装进一个漂亮的新外壳里卖。
这事儿最有意思的地方，就在于它和铃木UU的直接对垒。
铃木UU是什么车？
那可是近几年国内125踏板市场当之无愧的“销量王”。
你要是留心观察，会发现小区楼下、菜市场门口、写字楼旁边，总能看到它的身影。
它为什么能卖得这么好？
难道是因为它长得特别好看，或者跑得特别快吗？
都不是。
UU的成功秘诀就两个字：实用。
它的坐桶空间大到能轻松放下一顶全尺寸的头盔，这对于日常通勤来说简直是刚需；它的油耗低得惊人，加满一箱油能跑很远，给用户实实在在地省下了钱；它的质量稳定，小毛病少，让人用着省心。
它就像一个默默无闻但踏实可靠的伙伴，完美满足了中国老百姓对于一辆代步工具车最核心的需求：方便、省钱、耐用。
现在，本田这台主打复古颜值的新车要来挑战UU，这就形成了一个非常鲜明的对比。
一边是追求极致性价比和实用性的“工具车之王”，另一边是举着“情怀”和“设计”大旗的“颜值派选手”。
这就要看咱们国内的消费者怎么选了。
如果是在大排量摩托车领域，大家可能会更看重品牌文化、设计感，愿意为情怀多花点钱。
但对于一万块钱上下的125小踏板，绝大多数人的首要考虑因素还是实际用途。
每天骑着它穿梭在拥堵的城市里，是车身上流畅的曲线重要，还是脚踏板上能稳稳当当放下一箱牛奶更重要？
是复古的仪表盘看着有格调，还是一个能显示各种信息的大屏幕更方便？
这些都是非常现实的问题。
从专利图看，本田这台新车为了追求圆润的复古造型，车身比较紧凑，这可能会在一定程度上牺牲储物空间和乘坐舒适性，而这恰恰是UU的强项。
更何况，现在的市场环境已经不是前几年了。
除了本田和铃木这两家日本巨头，我们自己的国产品牌也早就崛起了。
可以说，在125踏板这个级别，国产品牌已经把“内卷”这个词发挥到了极致。
同样是一万块钱左右，你能在国产品牌里买到什么？
水冷发动机、无钥匙启动、脉冲点火、前后碟刹、甚至是ABS防抱死系统，这些在合资品牌上要么没有、要么需要加钱选装的高级配置，在很多国产车上都快成了标准配置。
外观设计上，国产品牌也早就摆脱了过去的廉价感，涌现出不少既好看又有原创性的车型。
在这种情况下，消费者的选择面非常广，眼光也变得越来越挑剔。
如果本田这台复古新车，配置上平平无奇，还想仗着自己的品牌光环，定一个比配置更高的国产车甚至比实用性超强的铃木UU还贵的价格，那它面临的挑战可就大了。
说到底，这台车未来是能成为爆款，还是会沦为一个无人问津的“花瓶”，最关键的决定因素就是价格。
如果本田能拿出诚意，给出一个非常有竞争力的价格，比如说跟铃木UU差不多，甚至更低一点。
那么，凭借它出众的颜值和本田一贯积累下来的良好口碑，确实有能力从UU手里抢走一大块市场。
毕竟，谁不希望自己的代步工具在实用的同时，也能好看一点呢？
这种良性竞争对消费者来说是天大的好事，能逼着厂家拿出更好、更便宜的产品。
但反过来说，如果本田还是抱着过去那种高高在上的姿态，想利用品牌溢价来收割消费者，给一个虚高的定价，那结果很可能就是被市场无情地打脸。
咱们现在的老百姓买东西都精明得很，会货比三家，会看评测，会算性价比。
一台只换了壳子、核心技术没升级的车，想让大家心甘情愿地多掏几千块钱，只为了那个车标和所谓的情怀，恐怕是越来越难了。
毕竟，对于每天都要风里来雨里去的普通人来说，实实在在的便利和省钱，远比那些虚无缥缈的格调要重要得多。
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