凭借一系列坚固耐用的全轮驱动车型，斯巴鲁悄然占据了竞争激烈的跨界SUV市场的大部分份额，事实上，它很可能正是这一市场格局的缔造者。这家日本汽车制造商早在跨界车成为潮流之前就开始生产这类车型，并且成功避免了该细分市场普遍存在的风格同质化问题。虽然大多数跨界车，无论哪个品牌，外观都大同小异，但斯巴鲁Crosstrek的独特设计却让人一眼就能认出是它。斯巴鲁的产品线当然十分丰富，涵盖了运动型轿车和高性能车型，但目前仍存在一个明显的空白，而这或许只有BRAT的重启才能填补。
BRAT于20世纪70年代末首次登陆美国，这款造型奇特的车型以其令人难以置信的亲民价格和卓越的实用性，让美国人眼前一亮。虽然小型皮卡已经存在多年，但没有一款像BRAT一样配备四驱系统，因此其多功能性也远不及BRAT。BRAT既可以作为坚固耐用的工作用车，也可以作为周末休闲娱乐的理想之选，而且往往两者兼具。如今，小型皮卡正在复兴，斯巴鲁如果能够重振BRAT，无疑是明智之举，因为这款车已经拥有了一批忠实的拥趸。斯巴鲁没有理由不利用其最受欢迎的车型，在他们开创的另一个细分市场中分一杯羹。
斯巴鲁 BRAT 是终极紧凑型皮卡
斯巴鲁BRAT于1978年首次亮相，乍一看有点怪异。当时，像达特桑、马自达和丰田等品牌的进口紧凑型皮卡都只是标准卡车的缩小版，而BRAT却是一款轿车，只不过它拥有一个四英尺半长的货箱。它属于那种看似不合常规，实则别具一格的车型，而且越是被人关注，就越是喜欢它。
BRAT 的一切都酷炫十足，从货厢里的折叠座椅到发动机舱内的备胎，无一不彰显着它的独特魅力。就连它的名字也十分吸睛，它是“双驱动休闲全地形运输车”（Bi-drive Recreational All-terrain Transporter）的缩写，完美地诠释了这款小巧神奇的皮卡。所有车型都配备了四驱系统，因此它能完成许多竞争对手无法完成的任务。
BRAT 最初受到牧场主和猎人的青睐，是因为它能带他们去到其他小型车无法到达的偏远地区。它小巧的车身使其成为那些不需要或不想要庞大全尺寸皮卡的人的理想选择，而其约 4,000 美元的厂商建议零售价（经通货膨胀调整后约为 20,000 美元）也极具吸引力。
很快，工匠们就发现它是一款多么实用、价格又极其低廉的工具车，随后，探险爱好者们又爱上了它带他们探索铺装路面之外的广阔户外世界的能力。它也是一款可靠的日常用车，甚至适合家庭使用，因为据说以前把孩子放在焊接在货厢上的那些奇特的折叠座椅里是合法的。的确，没有任何一款车能像BRAT那样面面俱到，而这足以成为斯巴鲁将其重新推出，让新一代消费者为之倾倒的理由。
鸡肉免税
BRAT最令人称道的特点源于一场关于鸡肉的国际争端，这和斯巴鲁这款紧凑型皮卡本身一样充满传奇色彩。上世纪60年代初，法国和西德（还记得西德这个国家吗？）对进口美国鸡肉征收重税。作为回应，林登·约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地以及（不知为何）轻型皮卡征收了25%的关税。为了规避这项“鸡肉税”，斯巴鲁发现，只要在货厢里装上塑料折叠座椅，就可以将BRAT作为乘用车而非卡车进口。这一巧妙的漏洞利用使得斯巴鲁只需支付2.5%的关税，而非25%，这也是BRAT价格如此亲民的主要原因之一。
BRAT重新定义了轿跑SUV
双门皮卡，或者说轿车/卡车，自美国汽车工业诞生之初就已存在，因为早期的皮卡实际上就是加装了货厢的轿车。卡车逐渐演变成真正的卡车，但双门皮卡的概念真正流行起来是在20世纪50年代末，福特Ranchero和雪佛兰El Camino相继问世。然而，这些后驱车型更适合城市道路行驶，越野性能并不出色。现在看来这似乎是理所当然的，但在1978年斯巴鲁Brat问世之前，没有人想到要制造四驱双门皮卡。20世纪80年代初，道奇试图效仿Brat，推出了基于Omni平台的Rampage，但它是一款前驱车型，而且外观极其丑陋。斯巴鲁Brat不仅重新定义了双门皮卡细分市场，还开创了紧凑型越野车的新领域。
BRAT的回归，却并未真正回归
自1987年停产以来，BRAT的拥趸们一直翘首期盼它的回归，而斯巴鲁在2003年推出的Baja车型似乎也算是回应了他们的呼声。然而，它并非人们期待中的BRAT。作为一款基于傲虎平台打造的四门车型，它并没有继承原版BRAT的魅力和个性。它本质上是一款跨界车，只是加装了一个略显突兀的货厢。虽然它配备了四驱系统，但除此之外，这款车乏善可陈。更糟糕的是，斯巴鲁糟糕的上市策略也让它在真正有机会大放异彩之前就注定了默默无闻。
第一个问题是，这款车最初只有黄色涂装，车身一半都被廉价的银色塑料件覆盖，简直惨不忍睹。后来他们推出了一些更吸引人的外观，但为时已晚。此外，第一代 Baja 仅搭载了一台动力不足的 165 马力四缸发动机，等到斯巴鲁为其配备动力更强劲的 210 马力涡轮增压版本时，消费者早已失去了兴趣。斯巴鲁曾预计年销量为 24,000 辆，但在 2006 年停产前，四年半的时间里总共只卖出了 30,000 辆。
BRAT 可能迎来新生
真是喜忧参半啊！有传言说斯巴鲁正与丰田合作，试图让BRAT重获新生，但这绝对不是车迷们所期待的。当然，想到可能会有下一代BRAT问世，确实令人兴奋，但据说它将是一款电动车。这恐怕永远不会发生，因为电动车，尤其是电动皮卡，早已风光不再。巧合的是，BRAT在上世纪70年代末首次亮相时，迪斯科也差不多在同一时期走向了衰落。
大多数汽车制造商都对纯电动汽车充满热情，其中许多制造商也已将相关车型推向市场，但消费者需求并不旺盛，目前的趋势是转向混合动力汽车，因此，电动版BRAT车型不太可能正在研发中。不过，或许传闻中正在研发的那款车型会进行改装，搭载燃油发动机。敬请期待。
斯巴鲁 BRAT 的价格、价值和收藏价值
斯巴鲁关于BRAT销量的记录并不完整，但据估计，1978年至1987年间，该车型在美国的销量约为10万辆，既不算常见也不算稀有。事实上，当时大多数人并没有意识到这款车具有未来的升值潜力，而且绝大多数BRAT最终都被使用到报废，因此它具有一定的收藏价值。
好消息是，BRAT这款新车价格就非常低廉，如今在二手车市场上依然非常实惠。JD Power是一家基于实际销售数据进行估值的机构，其报告显示，1978款BRAT 1600 DL的最高零售价仅为3,650美元，而1987款GL的价格甚至更低，仅为1,875美元。另一方面，Hagerty给出的1978款BRAT估价则在6,800美元（车况较差）到39,300美元（车况极佳的精品车）之间。
Hagerty的估价带有一定的理论性，因此参考Classic.com的数据非常重要，该网站追踪了过去五年的实际拍卖成交价。Classic.com数据显示，1978-1987年款BRAT的平均成交价为15,395美元，其中1984年款车况极佳，最高成交价为33,000美元，而1986年款车况一般，最低成交价为4,000美元。Bring a Trailer网站上有很多优惠，例如本版块顶部的那辆米色车身搭配橙色和黄色条纹的1982年款GL，售价正好是20,000美元，顺便一提，这辆车的外观简直就是1982年款的极致。
上图所示的这辆1984年款红白条纹GL车型经过全面修复和升级，里程表显示仅行驶了4.8万英里，堪称完美典范。它在2025年10月以19,984美元的惊人低价售出，因此对于预算有限的收藏家来说，这绝对值得一看。
下一代斯巴鲁BRAT应该是什么样子？
HotCars网站制作了一张酷炫的下一代BRAT效果图，将其设计成一款霸气十足的街头跑车，任何车迷，无论男女，都渴望拥有它。然而，这并非斯巴鲁的风格，也与BRAT最初的设计理念不符。
Baja车型的诸多问题之一在于它基于跨界SUV打造，而BRAT则基于Leone紧凑型轿车，后者是Impreza的前身。我们都期待的BRAT重启版应该基于WRX打造，因为它原本就是一款轿车/卡车。话虽如此，它的性能也应该达到WRX的水平，因为初代BRAT动力稍显不足，而新版BRAT必须在公路和越野路段都表现出色。最后，我们希望这款新BRAT能够基于Impreza时代的WRX打造，因为最新款WRX看起来有点像便秘的丰田普锐斯。
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